无证司机没接单，却被运管处罚：开网约车还不如开***
滴滴、滴答、一喂顺风车等线上约车平台， 依靠在路口揽客的***崛起。你入驻我派单，***司机无需吆喝揽客，无需与人讨价还价。
入驻平台能收入变得更稳定，客源来得更轻松， 唯一美中不足的是要被抽佣。
一、疯狂的补贴时代
***洗白成网约车，受到平台统一管理与调动， 提供运力以服务好用户为基本准则，方便乘车，为 社会 公共交通做贡献。
这是天大的好事。
衣食住行，每天缺一不可的东西。最起码2015年滴滴在没收购优步（中国）之前，我出门都是滴滴，享受补贴30公里的路程车费才50多元， 而那也是滴滴司机拿补贴最狂热的时候。
有人跑了2年滴滴，在老家首付了一套房子，为了拿到更多的补贴，吃住都在车上，洗澡直接在公共厕所，不浪费一分一秒的时间。
仅2014年滴滴和快的七天七夜的烧钱大战， 两个平台为了出行市场的份额烧掉24个亿， 全部用于司乘补贴。
这是网约车最疯狂的年代，更是***改革换代的年代。
二、不合规运力成疾
出来混是迟早要还的。
网约车规模越来越大， 曹操、滴答、一喂顺风车等上百个平台如雨后春笋、过江之鲫， 正规的出租车一直处于被动状态遭到打压。
网约车正规化却一直提不上日程。
以2020年12月份网约车数据公布（以滴滴为例）：正规接单车辆合规率仅20.4%，正规驾驶员接单合规率仅35.2%。
上千万网约车司机，合规率低离谱，违规车辆与司机泛滥成灾， 滴滴的口碑值让司机早晚高峰必须出车，否则分数下降就会被倾斜派单。
本该是自由职业的网约车司机，出车出人出时间，还是被套上“金箍”，口碑值就是“紧箍咒”，每天早出晚归不敢松懈，身体劳损，连陪伴家人的时间都挤不出来。
试想一下，一个城市在早晚高峰时有上百万辆网约车同时上路运营，交通负荷拥堵成疾。
怎么办？
罚：正规的网约车不能动，无证的网约车彻底遭了殃。
三、大数据抓车
网约车是***的集中营，***换个马甲摇身一变成了无证网约车， 本质上还是***，甚至连***都不如。
互联网时代是大数据时代， 平台要将每一笔订单上传到监管部门，监管部门利用平台上传的数据有理有据地抓车。
注册过滴滴、滴答、一喂顺风车等平台的司机， 监控部门就会有记录，司机接的每一笔订单监管都了如指掌。
滴答、一喂顺风车 不以盈利为目的属于正规范畴，但 滴滴、曹操、t3 等网约车平台只要注册接过订单，一旦是无证司机，那就要小心了。
一个全职司机无证，是违规运营，监管可以用大数据监测到这个司机接的每一笔订单，一旦想动你，在家睡觉都可以给你开张罚单。
一辆私家车想***赚点生活费，不好意思，顺藤摸瓜就能对你进行1-3万处罚。
于是有不少司机调侃： 宁愿开***也不要开无证网约车， 开***，只要不是钓鱼执法，就不会出事；开无证网约车比开***还难， ***没啥证据，网约车有订单数据。
运管抓车也已经上升到了高 科技 水平， “天眼”搭配巡游式扫街查车， 一个私家车司机注册了滴滴并且是之前接的订单，执法人员经过这辆私家车扫描到车牌就会自动报警。
罚。
无证网约车已经失去了运营资格，在“大清退”下，已经停止接单的私家车都有点惶惶不安，那些还在上路运营的无证网约车更是吃了熊心豹子胆，
不要心存侥幸，要么办证，要么离开，要通过跑车赚钱，可能滴答、哈啰、一喂顺风车更适合。
或者：无证网约车应该重新回到***路边吆喝揽客的年代。
【本文由“怼怼网约车”发布，2021年4月12日】
滴滴网约车：确实存在一部分司机收入占比较低的订单，这是什么原因导致的？
5月7日晚，滴滴网约车发布关于“抽成”说明。该公司表示，确实存在一部分司机收入占比较低的订单，如顺路单；其中，抽成高于30%的订单占总订单的2.7%，类似极端情况下的订单虽然占比不高，但是确实给司机师傅造成了困扰。公司在陆续排查出现极端订单的原因，尽全力避免极端情况的出现。
我是跑网约车的司机，每天上班13个小时至少累计抽3小时的时间停止接单去做有氧运动，我这样会被嘲笑吗？
这个嘲笑什么呢，自己的身体是自己的，他不锻炼有什么号嘲笑别人的
为什么网约车在路上跑的那么慢，是不是他们全程需乘客付计时费？
滴滴确实是有时长费的，一般城市都是0.3元一分钟，开快开慢价钱差的不多，最主要滴滴有司机行为规范的，比如该路段限速60，那么司机超速要被警告，一张订单6次以上超速有可能会被停止服务。其二滴滴不需要抢客，区别于出租车就是滴滴一般以安全第一为主。有些乘客选择坐网约就是因为相对平稳舒服，真的很赶时间可以坐出租感受城市飙车的感觉。
网约车滴滴软件监控，路口不减速斑马线不减速，限速40不敢超速，限速60不敢超速，一但有责就会判你有责学习敢开快吗？出租车开起飞起也没人说啥啊？
网约车跑那么慢，是安全第一问题，不要多想。大部分司机开网约车，家庭条件一般都不好，尽量不能出事。也是为了顾客着想，输不起。
首先，没有手动挡网约车，特别是电车，慢速反而省电，这是基础条件具备并且有利，其次，热区划分使网约车不愿离开接单便利区域，再者，平台对停车侯客的忽视及停车位的稀缺更使网约车“停不下来”，这就造成了网约车侯客的普遍蠕行现象。
你说的非常正确，不过网约车，滴滴要求比较严格一点，司机要尽可能的按照实际交通道路的规定行驶，比如超速一公里系统都会提示
网约车跑的慢吗？怎么会有这样愚蠢的问题。要知道一个短途单（行业里称“小毛单”），司机往往开十分多钟来接，送客人的行程十多分钟，整个二十多分钟到手才十几块钱，司机不抓紧时间跑哪来流水？快车的公里数是决定每单费用的关键，拥堵时的计时费跳的很慢，只有专车才体现出费用的差距。考虑舒适度选专车的乘客一般不会在意计时费的费用，快车的计时费也就拥堵的时候才略微补贴行程，但都不如快速接下一单流水更多、奖励更多、赚的也更多，司机又何必为了廖廖计时费开慢车呢？
这样说吧，你叫司机原地不动计费8小时，看看有没有司机愿意，靠时长费会饿死司机的，因为一个小时只有18元左右。租车费约150元，原地计费10小时约180元。所以说你看那个司机不顺眼可以叫他原地计费等你10小时，可以说互相伤害。的士就不要这样做了，因为的士原地计费约1元一分钟。
上海5月早晚高峰限行，非旦未见效果，事实是高架上更堵车了。本人观察原因有：大部分白色浅色网约车慢慢爬行（驾者戴口罩）、部分女司机慢慢开、相当数量特斯拉开慢车（难道怕刹车失灵）。
建议交通管理部门利用无人机调查高架路越来越严重的堵车原因（极少事故引发）。
时长计费才能收几个子儿？滴滴后台对车速有适时监控，超速会被扣分的。一旦乘客投诉超速就更是麻烦。所以师傅们宁慢三分不抢一秒。
网约车司机回复下！这个看个人性格，我就不喜欢开慢车！网约车订单费用包括里程费和时长费！当然里程费贵点！
为什么网约车拉上客人后都开的很慢？
都开的很慢这句话问的很笼统，怎么样算很慢？如果限速60的路在道路通畅的情况下跑50以上都是正常的。如果不超速不加塞就是慢，那恐怕需要改变的不是司机的习惯而是你的观念。但是如果明明可以跑60的路司机故意跑30码，那就是司机的问题了，但是开过滴滴你就会知道，除非大堵车否则靠开慢一点想多赚基本不可能，反而单量变少，损失的冲单奖可比这慢一点多出来的钱多的多。
我老早就发现了这种情况了,很多时候路况特别好,附近连车都没有,滴滴司机也只开40码~50码(连规定合法的60码都开不到),你要说为了安全?我是打死都不相信的.作为一个8年的老司机.当时我就觉得很不对头.不可能是等单子,因为车上还有我作为客人在呢,司机需要接什么单?要不就是车上有监控，一超速滴滴就会知道！总之安全第一，慢点也好！
1.有人说时长费很贵，滴滴故意开慢了！此种解释纯属放屁！白天一分钟4毛钱，晚上6毛钱一分钟，一小时也就24-36之间，很赚钱吗？
2.说滴滴司机开慢了是没拿到奖励，补贴一下的，绝对放屁！滴滴司机按照单量来赚钱的，快车单，按照限速的上限开，司机最后的收入也在2块钱一公里，开的慢慢的，顶多加10%，能多赚多少！
合理解释，正常的思维模式是这样的！
1.别觉得司机占你便宜，你怎么不去坐出租！
2.滴滴司机一个急刹车，就会扣分、甚至罚钱
3.因为急刹车，导致乘客不舒服了，投诉也是很麻烦的事！
4.急刹车，容易导致后车追尾！
请：各位牛逼乘客去投诉出租车吧٩( • • )و get！看看有人搭理你吗？拿你当个人看，你就觉得欠你的了！滴滴司机不过是养家糊口，没必要为了你这张订单玩命去！滴滴导航有限速标准，往往会低于交通限速标准！滴滴司机不会占你的便宜，为了那几毛钱，劝你一句，真的想太多了！
觉得滴滴司机不好的、故意的、不对的、不妥的、猥琐的、阴暗的。有以上看法的乘客，赶紧卸载滴滴出行，下次出门打出租车，或者打别的平台去，我们自己可不敢拉你们这群大神（经病）。
滴滴司机，每天工作十小时，也就收入500，除去油钱，还剩下400，吃饭、抽烟、车辆损耗都不算！一个月顶多10000。还要每天工作十小时！
你每天工作十小时，还要一直注意力集中，你自己试试去！别站着说话不腰疼！
滴滴司机的主要职责是：把顾客安全的送到目的地，以 滴滴导航指定路线为标准行车线路，以滴滴限速提示为行车速度上限，以实际路况为调整车速主要依据，还要不厌其烦的解答客户问题，甚至是聊天！（你小学老师没教过你，坐车时请勿与司机交谈，避免司机分心！）
出租车、aa出行、斑马快跑、嘀嗒顺风车、哈啰出行、阳光出行、及时、曹操、首汽、神州、易到……这么多打车软件，别太委屈你了！
赶紧滚(︶︹︺)哼！
为什么网约车拉上客人后都开的很慢？
正好，这活儿***过。
哈哈！告诉你，这其中猫腻大了去了，千万别上当！
湖北人，受疫情影响，公司一直没有通知返岗，所以上半年闲赋在家一段时间。迫于生计，在我的老家——十八线小城天门市开过一段时间滴滴。我是有过亲身经历的，来说说我的感受。
首先，我想告诉你，他车速慢，不可能是为了多赚你的钱，至少我是如此。
快点把你送到，再接下一单，多接单多挣钱，试问谁不会这么想？之所以开的慢一点，是有原因的。
因为是自己的私家车，买来也不是一笔小钱，当然要倍加爱惜，不想在运送乘客的途中出状况，车速慢一点，避免出意外，不给给自己和别人制造麻烦，小心驶得万年船。
另外车速开慢一点，平稳一点，乘客的乘坐体验也好一点。
滴滴方面也有实时监管，一旦有超速、急刹车、急转弯等也会被纳入系统对你的评价体系，严重的要扣服务分。为了避免出现这些问题，车速适当慢一点，还是好控制一点。
多一些理解，世界更美好！
这个你就要看下是多慢了，以前我***跑过滴滴，所以也是深有感触的。
这里可能分为两种情况：
第一种就是故意开的慢的，在没有堵车的情况下，假如限速80，而司机实际只开了40，那么这个司机可能是在蹭时间，因为滴滴司机除了里程以外，开车时间也是会算费用的。假如堵车，车子一直启动着，但是里程每增加，那样滴滴司机不是血亏，所以这几年还有个开车时间也会算费用，所以说如果司机故意开的很慢，那么就有这种嫌疑了。这样你就可以适当的提醒下，让司机开快一点，这里没堵车没限速。比较赶时间，这样司机一般都会提速，如果司机不配合，那么你就可以投诉或者差评。这样对滴滴司机后续接单影响还是很大的。
还有一种就是限速，人流大或者堵车的情况。这种就比较常见了，现在开车就我们自己开车而言，都不敢开的特别快，因为谁都不知道会发生意外，如果跑滴滴，出了事故或者违章了，那就非常得不偿失了。所以都会把车速控制在正常范围内，有些人喜欢开快车的，突然坐这种网约车可能不习惯，但是这个也没办法，在正常要求的车速内开，你没有权利让司机超速或者危险驾驶的。
以上，就是说分情况看了。很多情况下都不是故意慢的，车子开的快，出风险的几率就高，有时候也是需要大家互相理解。
相对于巡游出租车的速度，网约车确实是要慢一点，但也不是很慢，速度和马路上的私家车速度比较接近，我现在每天监管着全国很多地区的出租车，结合我之前也跑过滴滴，我来告诉你网约车为什么会比较慢一点。
第一，不存在着降速为了收入高
可能很多外行人以为开慢一点，车费会高一点，所以司机选择把速度放慢。打个比方，一个乘客订单的距离是20公里，一个司机正常30分钟可以完成，收入大概45块钱。另外一个司机故意放慢速度开了60分钟才完成，收入大概60块钱。
虽然说开得慢的司机这一个订单多收入了15块，但你一个小时才完成一单60，而别人可以完成两单收入就可以达到90，哪个更划算？而且滴滴是有订单奖的，一天完成多少单才能拿奖励，显然对司机来说，一天接的订单越多越划算，所以不存在故意开慢耗乘客的钱。
第二，速度慢违章少
在城里道路上，到处是电子眼和交警，如果速度太快，稍微一不留神走错了道，比如要左转的走进了直行道，压线变道可能被抓拍，或者被执勤的交警抓，不变道乘客会投诉你故意绕路，速度放慢一点可以减少这种事情的发生。尤其是自从出台斑马线不礼让行人要扣分和罚款后，如果速度太快，很可能在斑马线上被处罚，一个违章一天白跑。
第三，速度慢可以减少事故
城区的路况计较复杂，现在马路上到处是送快递和外面的电动车，那可都是一群为赶时间可以不要命的人，速度过快很容易发生事故。而大部分网约车并不是合法的，一旦发生事故保险公司不给赔偿，很可能把自己的一辈子搭进去。
第四，运政部门罚款太高
我2017年在长沙跑滴滴的时候，我一直告诫自己，千万不能被运管抓住，因为一抓住就是罚款2万，所以我接单后都看得特别小心，看见有车要***前面来，我也会主动避让，因为我怕发生刮碰后，到时候交警来了会把自己非法营运暴露出来，将面临高额罚款。所以我宁愿选择开车慢一点。
一看这标题就知道作者是外行，凭感觉下结论的那种。
我开网约车我来说说实话。
正常情况下不论开网约车还是出租车当然是越快越好，为什么呢？第一增加收入就必须多跑单量或完成相应的任务。这些都建立在固定的时间里多跑单。网约车奖励一般是2小时或特定时间内完成多少单才有额外的奖励。你说的故意龟速行驶基本犯不着。10分钟能完成的单子花30分钟多赚的20分钟时长钱少的可怜。如果跑得快10分钟完成后用剩下的20分钟可以多跑一单甚至完成单量任务奖励。是你愿意赚着20分钟时长钱放弃多接一单甚至是大单的机会还损失额外奖励吗！网约车司机又不傻。
你们遇到过司机为了赶时间完成单量任务提前给你们结束订单吗？
故意龟速？脑袋被门夹了吧？
怎么样才算慢？这个问题就很有问题。在平坦道路上，即使前面空无一车，但是限度只有40码，司机能跑60码吗？即使没有摄像头，但是滴滴平台是有检测的，你长时间超速对司机是有所惩罚的，扣口碑值，口碑值对于网约车司机来说是很重要的一项指标，低了就派不了单，单子少了也也就没钱可赚了。
这个慢是一种很笼统的概念，我觉得不会有一个司机为了慢而慢，他会为了一点时长费估计放慢车速嘛？我觉得作为一个司机，绝对不会做出这种事情。一是因为车速慢，油耗就会升高，相比于一分钟一两毛钱的时长费，这个肯定是得不偿失的！二是对于司机来说，在保证不违法道路安全的情况下，司机肯定是快一点越好，司机开车是有自己的判断，不能有悖于安全的准则。
所以，网约车司机拉客人很慢，纯粹是自己的一种主观感受，不要以小人之心揣测子虚乌有的事情。
我只能回答你 接到客人以后 开的越慢每天挣钱就越少 时长费才几个钱 每分钟三毛钱 十分钟才三块钱 十分钟再去多跑一个起步价都是九块钱 （杭州起步价）哪个多哪个少 节约时长时间 才能多跑几个活 才能挣到更多的钱 每天计费时长就那些个小时 时间有限多拉快跑才是王道 那些说开慢车才能多挣钱的 纯属无稽之谈
网约车跑的慢，也不是司机的问题，第一，网约车平台都有规定，不准司机在路上像飞的一样，一定注重安全，某网约车就是这样，只要司机打开平台开始出车的时候，接二连三的短信啊，语音啊，开始播报，在拉上乘客时，不准司机看手机，接打电话，第二，有一些网约车司机是中老年人，本来性子就慢，再加上平台的语音播报，就不敢去开的太快，一怕平台处罚，二怕出危险，总之，车速慢点对司机和乘客都好。
北京网约车司机表示空驶在路上，一天只有两单，如何拯救这个行业？
个人建议，在疫情的当下，许多网约平台应该给予司机更多的现金补贴，帮助他们度过没有单量接送的相关问题。同时减轻一些网约车司机租车的相关费用。减轻司机的压力。
由于北京市正在针对疫情情况进行相关的控制和人员隔离，因此许多网约车司机此时的订单配送业务便大不如前。这对于许多依靠订单配送的司机来说，成为了一个巨大的问题和麻烦，如何保证他们现在的生存情况以及资金收入是一个非常严峻的情况。
网约平台应给予司机更多的现金补贴。
对许多网约车平台而言，司机们的多与少便直接决定网约车在当前某个城市的市场占有率。因此为了保障司机在疫情期间能够获得正常的收入和资金来源，个人建议，一些网预测平台应该给予这些特殊情况的司机，进行更多的现金补贴。比如将他们的每次订单车价进行提高。可以保证许多司机在订单减少的情况下，依旧能够获得维持生活的收入。
网约车平台可以减免一些司机租车的相关费用。
由于一些网约车平台的设备和车辆都要经过专门租用才可以驾驶，但这些设备的长期租贷都是一笔非常大的相关开销和花费，在当前都特殊情况下，网约车平***全可以减免或分期付款这些租贷的费用。来帮助网约车司机度过行情不好的难题。
可以尝试扩展司机在生活中的其他业务范围。
同时在当下情况中，司机也可以像平台进行申请，将原有的业务范围进行扩展。比如说从原有的载客业务转移到货运甚至于同城快递等其他方式。这样可以帮助许多网约车司机摆脱运货订单的情况，而利用其他方面的业务来补充他们的工资收入。
滴滴一个月纯赚5000都很难，为啥还有那么多人在跑？
五千对一些人来说这个收入也不算太少了，而且赚多赚少也是看自己，多劳多得，相对于打工更自由，还有很多人是当***增加收入来做。
为什么有些出租车司机不选择开网约车呢？
我***开网约车快4年了，对网约车这个行业有深刻的认识。经过与身边出租车司机长时间的交流，总结出了出租车司机不愿意开网约车的几大原因：
第一，是网约车产品过于丰富，平台过多，让司机选择困难。网约车开埠以来，各种网约车产品五花八门，让文化层次稍浅的人根本摸不着头脑！专车，快车，顺风车，拼车，优享等等，产品种类太多，让司机无所适从，不知道该怎么开才挣钱！网约车平台也太多，快的，滴滴，优步，易到，嘀嗒，神州，曹操，首汽等等，哪个平台好，赚钱多，也是众说纷纭。而且，各个平台，各个产品，各个时期，奖励、补贴各不相同，飞鹰、雏鹰、精鹰、萌芽、猛龙、翻倍、连击、满单、冲单、超级连击、超级冲单等等，想要研究透彻，是比登天！不如出租车来的简单，接客，送达就行了！
第二，网约车政策极不稳定！一开始在出租车中推广，然后是私家车，然后是公司车，然后是对公车，还有合规车和不合规车，薪资待遇和挣钱的方式太过多样了！奖励和补贴政策一会儿一变，就在同一天针对不同司机，政策也不一样，真心让人搞不懂该怎么开。各个平台的管理规定也不相同，各个时期还不一样，责任划分也纷繁复杂，申诉报备机制，接单机制也不一样，选单，派单，预约单，搞的人头昏。另外，上到交通部，下到各个地市，对网约车的要求和规定也不断变化，到底网约车今后的路该怎么走，前景究竟怎么样，谁都没有底。出租车司机稳定了这么多年，就是交租子，加气，开车，没有那么多套头，当然没有时间和精力去研究网约车，并转行。
第三，就是网约车管理过于严格。出租车司机开了这么多年，对出租车的套路了如指掌，适当的挑单，拒载，绕路，议价，他们已经习惯了这样的生活方式。没人管，投诉也没有用。网约车就不同了，平台监管，gps定位，全程录音，乘客不满意有差评，有投诉，司机会被扣钱，会被扣分，跑的不自在，出租车司机当然不愿意。
第四，网约车平台偏向乘客，部分乘客过于刁钻。网约车的派单制度带来了很多问题，乘客定位错误，不接电话，不能即时上车，有时候接一单还不够罚款的呢！出租车就不存在这样的情况，出租车都是街头揽客，即上即走。另外很多网约车乘客不能如实评价，故意给司机差评。很多网约车的乘客有不同的不文明行为，网约车司机不能作任何的指责，否则就很有可能招致不合理的差评与投诉。网约车司机经常憋着一肚子气。开车过程也显得非常的委屈。所以经常有网约车司机说，开网约车的都是孙子，乘客是爷。开出租车的乘客是孙子，司机是爷，试问：谁不想当爷，谁又想当孙子呢？不管挣钱多少，最起码要图个心情愉快吧。
第五，开网约车，不如开出租车挣钱。就拿南京举例：出租车的每公里单价是2.4元，网约车的每公里单价只有1.44元。同样的油耗，同样的接送客，带来的效益完全不一样，虽说出租车有份子钱，但是就每天的工作时长而言，单价的差别就足以抵消出租车的份子钱了。另外出租车可以两班制，而网约车，只能一个人开，出租车的份子钱可以由两人来分摊，而合规网约车的租车费用只能一人承受，综合起来看，网约车的份子钱比出租车还要多。出租车不管是里程单价，还是时长费，还是远途补偿费，都比网约车的标准要高得多。网约车坐个十几单都没有，出租车坐个几单，流水来得多。
第六，出租车受政策的扶持力度大。这一点就不再赘述了！不管是出于管理的便利，还是利益，这已经是不争的事实了！
总而言之，人为财死，鸟为食亡！开网约车，既不挣大钱，还不稳定，还受气，出租车司机愿意转过来，疯了吗？
我开过网约车，也开过出租车，举个例子来说，我为什么不开网约车，我们知道一辆小型 汽车 ，除了司机只能坐四个人，但是我们经常能遇上五个人，在道边打车的，如果我开的是出租车，我就跟他说超载了，我不拉，但如果是网约车，他就会投诉投诉了之后，网约车平台是怎么样处理司机的？有一次我接了一个单，两个大人三个小孩儿，我没拉他平台给我扣分怎么申诉也没有用，平台大多数是站在乘客的利益上的，不能做到公平公正的来处理***。但是如果我开的是正规出租车，就算他上客管处投诉客管处拿我也没什么办法，因为我的这种拒载行为是合理的，而且也是合法的，多一个人打车，乘客经常会说就多一个人，我去的路线比较近，不会有事的，可是如果真正被交警拦下来，交警会这么说吗？被交警处罚了，罚款扣分还是小事儿，一旦出了交通事故责任都在司机这儿，所以我只开正规出租车不开网约车。
我就是开网约车的！
这个网约车玩着干干还行，如果和出租车似的当成职责那就白搭了！
先说说出租车，在郊区看到出租车你可以招手就停，可是一个网约车停在你面前你敢做吗？没有一个人敢做，再说说出租车的份子钱，一天多少的都是百十块钱，剩下的就是自己挣得钱，看网约车，虽然是接近百分之30，羊毛虽少可是扛不住多啊，一天算下来比出租车的份子钱多多了。我们这边大部分都是起步价到手才4.1元，烧油的都赔钱，傻子才干网约车！
出租车是正规职业，而且出租车的投放量是根据城市的规模来制定的。网约车是什么？网约车就是一帮不学无术的 社会 混混，进单位嫌累，做生意没头脑，开出租嫌苦，没有进取心的，满脑子只想小成本赚大钱，出了事还能一走了之。解放前拉个黄包车都要发放号衣，更何况现代化的城市？怎么能允许***猖獗一时呢？（以上是我个人观点，群里如有开网约车的不喜勿喷。）转发的
简单，给你打个比喻！
出租车司机家庭，孩子：爸爸我考完试了我想去某某地方去 旅游 玩一周！爸爸：走！妈妈：好的我去准备！
网约车司机家庭，孩子：爸爸我考完试了我想去某某地方玩一周！爸爸：……（陈思中！跟老婆说：哎……不能玩一周啊，一周回来口碑值就扣的太多了，然后就不好接单了！）妈妈：宝贝，因为爸爸要工作不能玩那么久，咱就玩三天好吗？孩子： 好吧……
这就是最简单的原因了，既然选择了这行就涂个自由！！！而网约车的各种不合理的条条框框的太多……
网约车和出租车比较，肯定是出租车合算，网约车一天平均流水350的话，相当于平台扣25%剩下了75%，拿350/0.75=466.6666667，就得出平台每天的抽成是116元钱，116 30=3480元，那么每月比出租车整整多出480元的抽成费用，这是保守估计的数字，出租车每年有油补，不用交保险，可以省出很大一部分钱，所以说网约车省钱纯属于不了解或者没有算过账的人信口开河的。谢谢
网约车对于出租车司机来说基本不感兴趣，网约车和出租车没有可比性，出租车哪里有活都能干，网约车行吗？滴滴不给你派单你就饿死了。滴滴对出租车不抽成出租车司机都不愿意接单，如果像私家车那样抽30%出租车司机能骂滴滴八辈祖宗，出租车司机才不屑的开网约车呢，滴滴是惹不起出租车司机的，只能欺负私家车为他们卖命。开出租车滴滴对司机就像爷一样，平台对开网约车的司机就像孙子一样，如果是你选择当爷还是孙子？
也不是没有出租车司机去开网约车的，只是作为服务行业的出租车司机深知同样的网约车的利弊，在网约车刚刚起步的一两年中，管的相关法律法规还不完善的时候，还是有很大一部分出租车司机从事网约车的，网约车的起步阶段私家车确实不少，但出租车司机去开网约车不在少数，因为道熟与适应长时间驾驶以及多方面因素，但随着网约车越来越剥削司机，一部分司机离开了网约车。
我是出租车和快车都开过。网约车的成本比出租车高。首先两种车型保险差不多，挂靠费也持平。最倒霉是网约车起步价8元司机拿到手才5.8。还有30%拆扣，跑长途司机更倒，霉乘客付100元司机才拿70元，而且还限制流水，出租车司机全拿。最多说滴滴派单倾斜快车， 出租车司机要 比快车累一点，出租车是巡游，快车是派单，
又有一批网约车司机被割韭菜，困在系统里的网约车司机何时出头？
昨天接到一名刘师傅的留言，我们看之后非常心痛。
据这名师傅介绍，他在某招聘网站上面找到一个工作，看到了很多招聘网约车司机的招聘广告，这些公司开出的条件非常优厚。
据司机介绍，招聘简介上写的，一天工作12个小时左右，轻松不累，每个月8000到16000的纯利润，节假日补贴、晚间补贴、高峰出车补贴……
为了证明招聘的真实性，负责招聘的工作人员甚至还拿出了几个流水账单，证明这是真的。
在这名司机报名面试通过真正开始上班后才发现，还要交钱！5000押金、3000的平台管理费（不退）、1000的培训费。
这位司机师傅在平台工作人员的鼓励下交了钱，跑了好几天发现接不到单这才反应过来，自己被公司套路了。
据这名司机介绍，这个公司就是挂靠在美团打车下面的一个小平台，就在成都地区运营，名义上说招的是上班司机，实际上每天都必须按照公司的要求在线12个小时，而且每个月还需要跑满9000元的流水才能拿到4000元的底薪以及800元的充电补贴。
但是美团打车上的订单量本就不大，平均一天300元的流水基本上都要跑12个小时才能完成，要想真的拿到一个月8000块钱的工资，起码一天要在线16个小时以上。
除了不赚钱以外，这种模式还有另外一个坑，那就是平台规定了你必须每天在线12个小时，很多司机会选择在美团上接不到单的时候上线其他平台接一下其他平台的单，但是这样做以后公司就会以自己没有按照合同约定的在线时间违反了公司的规定为由，将车辆收回。
一旦公司将车辆收回以后司机要想拿回车辆，除了要支付1000元拖车费以外，还需要支付车辆的违约金，如果选择退车，就算自己违规，押金不退。据这名司机介绍，就在他所在的公司与他有同样遭遇的司机就有20多人。
网约车司机变得稀缺，新人入行又容易被套路，这暴露出来的其实是网约车行业正在经历的“二次革命”，或者说是一个新的“拐点”。
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平台缺司机，而司机不想再做“韭菜”
当网约车司机不再沦为“韭菜”的时候，平台、租赁公司、cp公司开始将目光转向了即将进入社会的年轻人以及高校毕业生。
网约车平台永远都是缺司机的，所以你会发现不管是什么平台永远都在招司机，原因很简单，每天都有很多司机离开，另外加上现在大大小小的平台都出来了，很多司机都会选择多台接单，车里放着四五部手机同时接单，哪个平台来单就跑哪个，说白了现在的司机都学聪明了，在一个平台上混吃等死肯定是不行的，一名佛山的cp公司负责人介绍。
另外一点现在的网约车司机流动性特别大，以前70后60后是跑网约车的主力军，这帮人相对来说负担比较大，所以会更加卖力，但是现在很多80后90后进来了，这些人很多其实都是一人吃饱全家不饿的，对于他们来说，能赚一点就赚一点，干的不开心就不干了，他们更加“佛系”。
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网约车价格优势褪去，订单回流到出租车
现在网约车价格优势已经不再那么明显了，很多乘客以前出门习惯用网约车，其实根本原因还是在于网约车的价格便宜，但是随着近几年各大网约车平台的价格调整，现在的网约车价格和出租车的价格已经差不太多。
另外现在各大网约车平台也在开始真多出租车的运力资源，出租车的运力资源对于平台来说要比社会运力更加合规也更加安全，出租车都是具有合法许可证的，而且出租车司机有当地的公司进行管理，平台也不用承担管理上的风险。
例如近期高德和滴滴便在全国各地针对出租车的运力，甚至一些城市出租车也可以接快车订单。这就导致了网约车司机的收入下滑，间接加速了行业的变革。
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网约车评价系统，让司机困在系统里
日前，一则关于网约车司机的视频刷爆网络！
视频中的司机和乘客各执一词，吵得很激烈，其实所为也只是一点鸡毛蒜皮的小事，两方都有错误。
但是，乘客突然来了句：你恶意辱骂乘客，我要投诉你，你等着被罚钱封号吧！司机听到后哑口无言，顿时像个霜打的茄子，焉了下去，仿佛连个子都矮了人一截。
网约车的评价系统，让网约车司机困在系统中，乘客的一个差评一个投诉会导致司机的分数受到影响，一旦分数下降接单成功率、派单优先等都会受到影响。
据一名苏州的网约车司机介绍，网约车平台的评价系统对于司机来说其实是很不合理的，乘客只要一投诉司机一定会被扣分，司机申诉成功的概率也很低，另外一些平台的客服都是外包的，这些客服根本没有跑过网约车，也不了解司机的处境，他们在判责上基本都是偏袒乘客的。
如果司机被扣分了，随便一个投诉都是扣十几分，而司机想要获得加分，乘客的一个好评才加0.0几分，差不多要跑两个月才能把分数跑回来，网约车平台的评价系统真的让司机困在里面，把司机限制的死死的。
网约车作为一种新模式、新业态，曾经引领了整个出行方式的变革，但是在网约车行业发展过去了10多年以后，在司机的权益保障、司机的管理、司乘矛盾等多个方面依旧没有好的解决方案。
采访最后刘师傅说道，网约车平台一年比一年多，但是行业对于司机权益的保障却一点没有提升。
为什么网约车在路上跑的那么慢，是不是他们全程需乘客付计时费？
滴滴确实是有时长费的，一般城市都是0.3元一分钟，开快开慢价钱差的不多，最主要滴滴有司机行为规范的，比如该路段限速60，那么司机超速要被警告，一张订单6次以上超速有可能会被停止服务。其二滴滴不需要抢客，区别于出租车就是滴滴一般以安全第一为主。有些乘客选择坐网约就是因为相对平稳舒服，真的很赶时间可以坐出租感受城市飙车的感觉。
网约车滴滴软件监控，路口不减速斑马线不减速，限速40不敢超速，限速60不敢超速，一但有责就会判你有责学习敢开快吗？出租车开起飞起也没人说啥啊？
网约车跑那么慢，是安全第一问题，不要多想。大部分司机开网约车，家庭条件一般都不好，尽量不能出事。也是为了顾客着想，输不起。
首先，没有手动挡网约车，特别是电车，慢速反而省电，这是基础条件具备并且有利，其次，热区划分使网约车不愿离开接单便利区域，再者，平台对停车侯客的忽视及停车位的稀缺更使网约车“停不下来”，这就造成了网约车侯客的普遍蠕行现象。
你说的非常正确，不过网约车，滴滴要求比较严格一点，司机要尽可能的按照实际交通道路的规定行驶，比如超速一公里系统都会提示
网约车跑的慢吗？怎么会有这样愚蠢的问题。要知道一个短途单（行业里称“小毛单”），司机往往开十分多钟来接，送客人的行程十多分钟，整个二十多分钟到手才十几块钱，司机不抓紧时间跑哪来流水？快车的公里数是决定每单费用的关键，拥堵时的计时费跳的很慢，只有专车才体现出费用的差距。考虑舒适度选专车的乘客一般不会在意计时费的费用，快车的计时费也就拥堵的时候才略微补贴行程，但都不如快速接下一单流水更多、奖励更多、赚的也更多，司机又何必为了廖廖计时费开慢车呢？
这样说吧，你叫司机原地不动计费8小时，看看有没有司机愿意，靠时长费会饿死司机的，因为一个小时只有18元左右。租车费约150元，原地计费10小时约180元。所以说你看那个司机不顺眼可以叫他原地计费等你10小时，可以说互相伤害。的士就不要这样做了，因为的士原地计费约1元一分钟。
滴滴有时长费，大约在0.26-0.3元每分钟，但滴滴是以舒适安全为主的，所有路段都要按照限速来进行，不允许超速行驶，经多次提醒不予理睬的会被平台停止服务；司机也不需要像的士那样开那么快，因为滴滴是平台派单机制，的士则要抢时间、抢速度在别的的士车前面接到乘客，希望能帮到你解开疑惑。
和出租车比起来，网约车司机一般不会特意开慢车！我就是一名网约车司机，从没有这种想法，因为要想着赶紧接下一单！
时长计费才能收几个子儿？滴滴后台对车速有适时监控，超速会被扣分的。一旦乘客投诉超速就更是麻烦。所以师傅们宁慢三分不抢一秒。
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