长安网约车车型，长安网约车车型的驾驶模式

5号者 2024年05月10日 14:44 3 0

长安新序列“UNI-T”C位出道，实车解析篇

哈喽大家好，这里是128车评，我是你们的老朋友，老兵。本期为大家带来新款车型uni-t的实车解析，自cs85开始再到cs75 plus；cs55plus等新车型的推出，长安的设计风格越来越紧跟潮流，极具科技感，引起一大批8090购车人群的目光，近期推出的几款车型也确实在这颜值方面尝到了甜头，长安终于不再只是那个拥有实力却没有颜值的存在，在完成cs系列车型的高效换代家族化设计之后，全新平台，全新车系的uin-t又进化出了全新的设计语言。

本期带来的实拍车型是uni-t预售价为13.59万元的旗舰版，仅供参考

一.外观部分

前脸部分，uni-t中网采用大面积的“无边界”式设计，由中心向外扩撒的菱形格带给人一种深邃立体感，非常的前卫，也算是将概念车照进了现实，特别是在看到实车的时候，的确是超越老兵心中预期的，能让人有一种未来感，和现有众多量产车型的设计理念形成一定反差，就像当初的领克01刚出来的时候，各方网友争论不休，褒贬不一。而uni-t同样是会以其新颖，充满未来感的设计理念，去迎接市场带来的各种声音，同时也会让他成为一台回头率不低的车型。ps：这个前脸有没有感觉像某个电影人物？例如毒液？或者小丑？哈哈

大灯部分，uni-t采用s形分体式大灯的造型设计，犀利的造型进一步加强辨识度，黑色部分采用钢琴烤漆工艺，提升整体质感。

顶配车型，在中网部分，还设置了两个位置灯，在接通电源的时候，同步点亮，可以理解为俩颗小眼睛日行灯。ps：据说只有先享版本车型才有这个位置灯。

侧面部分，uni-t的车身侧面线条十分流畅并且饱满，烘托出了侧面动感的姿态，门框处也均采用长安时下最爱的钢琴烤漆工艺，进一步提升整体质感。

轮胎部分，旗舰车型采用的是马牌轮胎?轮胎规格为245/45r20?轮毂的样式，中规中矩，始终感觉长安车型的轮毂样式无法给人一种惊艳感（当然，这只能代表个人看法。）45的偏平比，也在变相的提醒你，走烂路的时候悠着点（捂脸）不过好在现在大部分都是铺装路面了...ps：uni-t自中配开始就给到20寸轮毂，这里给个大大的赞.

uni-t采用了隐藏式的门把手，如此设计，在增加仪式感的同时，会让侧面显得更简洁大方。并且在高速行驶时能够有效的降低风阻系数，提升续航能力。

ps：在驾驶员点火启动后，门把手会自动收回，仪式感十足

车尾部分，原谅我无论怎么看，都还固执的认为，单从造型方面，这就是xt的翻版，只不过做的更好看罢了，不过两厢和溜背式的造型设计，在造型上也相差不了多少，无非是细节上的一些不同而已。?v字型的扰流板及整体立体感很强的尾部，一样能够带给人一种很强的视觉冲击感。ps：uni-t不是出自xt的平台，而是基于55平台打造的

外观部分小结：?长安设计师拖欠多年的工资现在终于到位了，近几款产品的颜值都很高，相较于几年的老款，简直可以用翻天覆地来形容，长安终于意识到什么叫做颜值即正义了，买车就像找女朋友一样，始于颜值，有了颜值，才会有进一步了解的可能性（昂，这里只是举个例子而已哈，老兵还是比较注重内在的哈，哈哈）

uni-t的外观设计，整体给人的感觉就是运动，未来。非常讨年轻人的喜欢，且由于近似概念车的理念，虽会引发热议，但同时会让它成为一款回头率颇高的车.

ps：前脸的一体式设计，虽然好看，但是一旦某个部位受损，那么就会很肉痛了，得更换一个整体....

二.内饰及配置部分

内饰部分，uni-t延续了长安现有的家族化设计风格，模样倒生的年轻时尚，也许是此前期望值过高的缘故，实车给人感觉做工和质感一般，这一点让我个人有些失望...... 颜值给到9分，但是做工品质，只能给到7分。这点为老兵个人的主观想法，主要原因在于此前uni-t宣传时为长安新序列首款车型，且其外观科幻，未来感十足，因而给人对内饰的心里预期值很大。单从同价位级别车型中来说，uni-t在其正常偏上水平。9分

座椅继续采用一体式设计，在给人一定运动感的同时也提升了包裹性。座椅的填充物柔软度适中，乘坐感受属同级正常水平。且消失已久的腰部支撑调节，也终于再度出现了。

方向盘采用d字形，样式上相较于现有体系首次出现改动。?在d字形下方，增加了红色的uni-t logo有些性能车的做法，起码仪式感还是要有的嘛（捂脸）

uni-t继续采用双联屏设计，且中控显示屏以8.1°的角度侧向驾驶员这一侧，使其在高速行驶过程中，方便观看屏幕的导航信息，从而尽可能的避免因观看中控信息而导致事故的发生。说到这里，居然之前在车内的时候忘记测试三指飞屏有没有重新安排上了，那个真是神器一般的存在，取消这个功能，不得不说是一个败笔。

图为智能ai交互系统，也是本车唯一一个“氛围灯”（捂脸） uni-t一个颜值这么充满未来感的车，居然没有配备氛围灯这么一个能够提升仪式感的配置，也真是想不通....

uni-t成为了长安首个采用风琴式油门踏板的车型，相较于传统的悬吊式踏板，风琴式的优势主要体现在脚感很好，防滑，并且是脚踝始终处于一个相对舒适的角度，并且对于一些性能车来说，风琴式油门的行程更长，精度高，颇受大马力车型的喜爱，当然，在这里，uni-t采用风琴式的原因，主要还是第一点（捂脸）

来了来了，uni-t最吸引人的游艇式电子档杆来了，这也是部分人被圈粉的原因之一吧，就如同18款75首次搭载电子档把，“鸡腿”一样。我又再一次的被这个电子档杆圈粉了（捂脸）顺带吐槽一下个自动驻车的仪表显示.请看下图...

ps：uni-t的电子档把拆卸非常方便，如不想借车给别人，只需要几秒钟，就可以把档把拆了装兜里（捂脸）

uni-t的自动驻车启用后，亮起的是一个小图标，如果没有仔细留意的话，很难判断该功能是否启用。对于这个设计，个人还是很排斥的，不过也有可能是由于习惯了长安以往系列的横向式显示。还不太习惯吧。?但就直观上来说，还是以前的横向式显示更为便捷，现有的需要一定时间的适应期。你们有这样的感觉吗？

主驾驶仪表信息显示图，左侧会显示智能辅助系统在本次行程中的状态信息，中间则显示车辆信息，那边车门未关，会很直观的显示给驾驶员，包括误开的小灯等，尽可能的规避因操作问题而导致电瓶亏电的情况，这里给个赞。右侧则显示本次行的工况信息等。整体显示还是十分全面的。

此外，一直隐隐有些担心的车机系统，在看到实车后，终于放下心来，虽说不能称之为同级中的佼佼者，但是比他的前辈75p要好些（捂脸）?另外值得一提的是，uni-t的语音交互系统的语音识别准确率非常高，即便普通话不是很标准，他都会智能识别关键词进行工作。?此外uni-t同样采用高德，腾讯，双地图的版本，带给用户更多的选择（事实证明，反映还是有用的，在此，给ca厂家默默点个赞，愿意吸收用户意见，并及时升级优化，值得表扬）

图为安全辅助系统的详细内容，顶配车型除aeb对动态车辆的捕捉以外，另有低速制动辅助通过周围的超声波雷达识别周边静止障碍物的捕捉。在低速行驶时，比如人工泊车作业时，能更精准的识别周边静止的障碍物，防止驾驶员因视觉盲区而造成低速碰撞。另外，关于主动刹车这一块，老兵再次强调一遍，主动刹车并不是让驾驶员以后都不去踩刹车了，这样想是不对的，大家要记住，科技永远是辅助，驾驶还是要以人为本，那么主动刹车存在的意义在哪里呢？给大家举个例子，假设你开车在城区跟车行驶，而你又分心和副驾驶的人聊天了，没有注意到前方情况，此时前车突然紧急刹车，这个时候，如果没有主动刹车，你百分百会撞上去，因为你走神，因为你不专心驾驶。活该，没毛病，但是如果这个时候，你的车上有主动刹车系统，那么这个系统就可能会帮你刹住，可能就会救你一次。大家正确去理解，正确去看待。凡事存在就有他的道理，科技的进步对于行车安全确实是有帮助的。就想当初的abs，和esp一样，所以会有那么一天，aeb也可能会成为强制配置，?而你又是如何看待主动刹车的呢？

如图所示，uni-t的旗舰版本同样是搭载了apa5.0的遥控代客泊车系统的，关于apa5.0，老兵不做过多的讲解了，具体有兴趣的朋友可以在x瓜视频中搜索我拍摄的详细教程，以及应用场景。还是那句话，有些功能也许平常根本用不上，但是在一些特殊的场景，当你发现使用了这个功能，会变得十分便捷以后，你才会明白，这个东西买值了，而自动泊车，正是属于这一类型。

uni-t的旗舰车型，搭载了l2级的iacc智能辅助系统，这一块老兵得着重推荐一下了，这个功能对于经常需要跑长途的车主来说，简直是一个神器般的存在，由于这一块的功能不方便进行讲解拍摄，因此有需要了解这个功能带来的便利性的网友，可以戳开我的主页，看看cs75 plus旗舰车主对于这个功能的回访记录。这也是我垂涎已久的一个配置了，喜欢体验黑科技的车友，一定不能错过。

实拍车型在驾驶员一侧有个摄像头，随时采集驾驶员的动态信息，实行监测。

1.例如疲劳驾驶时，会有模拟来电，提醒你停靠休息，设置的是小可爱，小仙女之类的名称（捂脸）据说在设定此功能时，有考虑过加入放屁声，呼噜声之类的来***驾驶员，但是好像爬被喷不文明，就给取消掉了（捂脸）

2.相信很多网友都在网上看到过某某驾驶员因为分心错过出口而导致的事故，而在这个动态监测中，也增加了高速出口分心提醒，摄像头会捕捉驾驶员的神态信息，进行判断识别，及时发出提醒，从而避免这类问题的发生。在这里，给设计师点个赞，这也属于平常几乎不用，但是一旦用上，你就会拍手称赞的一个神器。

3.抽烟监测，当摄像头捕捉到驾驶员或者副驾驶一侧有人抽烟时，系统会自动降下车窗或打开空气净化器，不过，该功能属于仪式感很强，实际作用不大，具体，你品。不过仪式感还是很重要的哈哈

4.视线亮屏，大部分网友应该都有这样的经历，夜晚行车的时候，中控屏幕会觉得比较刺眼，常常会关闭屏幕，但是偶尔需要查询导航信息时，又得手动开启屏幕，增加操作时间，而uni-t只需要盯住屏幕几秒，系统则会自动亮屏，十分便捷。

实拍车型在后视镜位置还有一颗高清摄像头，除监测成员动态信息以外，还可以实现拍照功能，和朋友出行游玩，可以在车内随拍，倒也符合受众人群定位

ps：拍摄素材时，摄像头上的保护膜未拆。另外，这个功能要是增加个美颜效果就好了，不然估计没有多少小姐姐会用这个东西拍照（嘿嘿）

实拍车型的360全景影像采用的是高清广角摄像头，清晰度非常高，并且在接近障碍物的时候，会立体成像，让驾驶员更为直观的感受到距离的变化，只是按照ca一贯的做法...其余车型怕又是标清摄像头了，这点在没见到实车前，无法确认。

ps：有部分人觉得360没啥用，只有新手才能用上，其实不然，在日常行驶的情况下，有很多场景都能用上该功能，例如出地库的时候，车头抬起时，驾驶员根本无法看到前方情况，以及在狭窄道路会车时等等，都能用上这个功能。

实拍配置，同步配置了360度环视行车记录仪，全方位进行录制，并有紧急录制功能。按照以往惯例，其余车型应该是没有这个配置的，顺便在这里，再一次的呼吁，希望长安能够成为首个乘用品牌全系搭载环视行车记录仪的车企，原厂自带，无论是在清晰度，还是稳定性上，都远强于加装的记录仪，并且加装记录仪的隐患太大，而记录仪又是一个不可或缺的存在。

ps：uni-t开始，搭载有360环视行车记录仪的配置开始配送内存卡了，这点非常棒，因为很多用户不知道应该配置什么内存卡，导致之前很多75plus车主跟老兵反馈，光是内存卡就已经换了七八张了，还是有问题，故障频发。这一次长安做的很棒。

实拍车型除三种动态驾驶模式以外，另有三种转向模式，可根据驾驶员目前环境进行切换，调整方向盘的轻重，主要应用场景，低速泊车转向使用舒适模式，快速路况使用运动模式，日常行驶路况使用标准模式，因人而异，因工况而异，给出不同的选择范围。

实拍车型为顶配车型，但仍旧没有给出座椅通风，只给出了座椅加热功能，在老兵的印象中，自18款cs75以后，长安似乎抛弃了座椅通风，这点对于炎热地区的朋友实在不够友好，并且由于座椅包裹性不错，没有座椅通风，实在会很酸爽。无法理解....

实拍车型给出了无线充电功能，但是只给到了左侧，右侧前方有u***接口，方便副驾驶乘客使用

uni-t成为长安首个在前排操作台下方设置储物空间的车型，最大化的利用车内空间

图为驾驶员一侧操作台，终于终于，终于，在吐槽了n次以后，uni-t的反光镜折叠由以前的旋钮式，改为现在的按钮式一键折叠了，从操作上，极大的提升了便利性。

ps：下放的储物盒是假的，不知道为什么会取消真的储物盒，因为这个位置用来放行驶证最为方便...差评

uni-t的扶手箱储物格配置了空调出风口，大家可以理解为小型的车载冰箱，炎炎夏季，放两瓶肥宅快乐水进去冷藏，打开来一口，奈斯。又或者，在寒冷的冬季，接上小伙伴，从扶手箱内拿出一杯暖暖的奶茶，那感觉，简直了。哈哈

uni-t的天窗采用的是全景天幕，不可开启的，在这里说说个人看法，老兵还是偏爱这样的天幕的，天窗的主要作用还是采光，让后排的乘客感觉不会太压抑，使其不容易晕车，并且更好的观看窗外的风景。实际开启的频率并不高，而且家里有小孩的车主，还得担心小孩爬上去，带来一定的隐患。而且可开启式的全景天窗，中间会有遮挡，视线范围没有这种不可开启的天幕广，而且不可开启式的，更不用担心会忘记关闭天窗而导致车内淋雨，或者漏水，因此，无论是从美观角度还是实用角度上来说，我个人更偏爱这种不可开启式的。而你们，又是如何看待呢？评论区等你们

内饰配置部分小结： uni-t的整体内饰设计，并没有让我达到心理预期值，这一点或许和长安刚开始宣传的新序列有关，使我一直有一种uni-t作为全新序列的车型，内饰部分的质感会区分开现有的cs体系，所以才会在见到实车后有些失望，uni-t由于定价问题，成本控制问题，内饰部分给人的质感，还处于cs系列水平，但在同级，同价位中属于应有水平.

三.空间部分

先说下unit-t的三围，长 4515mm 宽 1870mm?高 1565mm 轴距 2710mm

来啦来啦，体重又变了...... 体验者身高183cm，体重77kg..... 将驾驶位置调至正常驾驶姿势，头部空间为一拳。

保持前排座椅不变，此时后排的腿部空间约为两拳两指，腿部空间较为宽裕。

贴近座椅内侧（***使劲靠后）此时头部空间为一个巴掌（捂脸）由于造型问题，还是牺牲了头部的空间，后排乘坐大个子，还是有些难受的。

后排座椅可以近乎纯平放倒，略有些倾斜角度，但是从躺在车上休息而言，微微抬起，会更加的舒适。

后排座椅放平后，从座椅后侧开始测量，长度为1800mm，老兵这个身高，就不用想着睡觉还能关门了（捂脸）

图为遮物板安装好的效果图，吐槽一点，如果采用收缩式遮物帘，效果会更好，并且容易取放，这种遮物板，一是不便于取放，而是没有设计吊带固定，在行驶非铺装路面时，有异响的潜在存在。

uni-t采用的是非全尺寸备胎，并且由于在这一块另做了较小的储物空间，导致取放备胎的时候，稍有不便，但是考虑到备胎的实际使用几率很低的情况，倒也能够接受。具体看下图

掀开第一层挡板后，能看到的是面积不小的一块储物格，用于储存一些高度在10公分左右的物品，变相增加uni-t的储物能力。

空间部分小结： uni-t虽然由于造型设计导致其储物空间不大，但是也尽可能的通过合理的设计，来增加车主的空间使用率，增强储物能力，特别是一些亮眼的设计，非常的人性化。

四.动态部分

1.动力部分，uni-t搭载的是蓝鲸平台的ne1.5t高压直喷发动机，这台发动机于2019年11月12日在英国长安研发中心首发，这款发动机基于蓝鲸ne中小排量高效能发动机平台开发，支持350bar高压喷射，最大功率为132kw，最大扭矩达到300n.m 最大马力达到180p，并且热效率达到了40％！并且满足国6b的排放标准。具体参数的讲解，在这里就不做过多的说明了，有兴趣的朋友可以在某音上翻看一下具体的讲解。

2.变速箱部分，uni-t匹配的一台长安自主研发的7速湿式双离合，之前很多网友私信老兵：长安一贯都是采用爱信的at变速箱，怎么突然换这个了，内心有些无法接受，那么在这说一下个人看法哈，爱信的at变速箱的市场认可度和稳定性确实非常高，东西是个好东西，但是毕竟不是咱自己的，那么收到爱信的钳制就会非常严重，不仅仅是成本高，还会时不时的进行控制，得有求于人，并且开放的权限也不会太高，所以长安基于后续的布局发展，研发使用自己的变速箱，是一个必然的趋势，这也是我理解的一个原因。那么为什么网上会有那么多槽点，其实想想，长城，吉利等，一直以来都是使用dct变速箱，在消费者印象中，本来就是如此，而长安则不同，因为此前一直使用爱信变速箱，突然说转换自己的变速箱，故而消费者心理一时有些难以接受。?其实uni-t这款7dct并不是首次在uni-t上搭载使用，此前的cs85 cs35 plus 逸动plus 欧尚x7等车型上，早已推出使用，并且市场反馈还是不错的。并且由于是自己旗下研发的，在权限和匹配上，自然要比外购要好的多。

3.实际试驾感受，在早期试驾欧尚x7的时候，感觉起步比较肉，前段油门反应有些迟滞，因此在还未试驾uni-t的时候，内心多少有些担忧，但从点火起步的那一瞬间，悬着的心也算是放下了，特别是在测试地板油急加速的时候，档位响应的速度，明显感觉要优于逸动p和x7。对于动力这一块，如果用分级形容，肉，勉强够用，轻快，动力强劲，动力过剩。那么可以把他放在倒数第二档。而uni-t的官方零百数据是7.57s，实际工况下，约为8s左右。日常驾驶，超车啥的，妥妥的够用了。毕竟这只是一台家用车，且值得一提的是，不同于长安现有其他车型的急加速会感觉声音有些嘈杂， uni-t在地板油的时候，声音是比较悦耳的。这一点，建议大家试驾的时候着重感受一下。

4.nvh方面，这一块，有点让我惊喜的是，uni-t在怠速和正常行驶时的噪音控制非常出色，有些遗憾的是，当时急冲冲的赶去看车了，忘记带设备测量噪音分贝了，在制作视频的时候再给大家补上、另外此前老兵建立的uni-t交流群里，也有很多网友去试驾uni-t 对于nvh控制这一块也是称赞有加，也着实令人有些意外。

5.底盘减震方面，由于时间较短，没有充分体验，因此这一块，不发表个人看法，待后期动态视频再做详细说明。

五.核心亮点及槽点

uni-t的亮点还是非常多的，个人角度聊聊这款车有哪些值得入手的地方

1.首先是充满运动感及争议性很大的外观颜值上，虽说百人百口，但是其颜值符合他的产品定位，能够击中年轻人朝气蓬勃的内心，这也是为新序列车型吸引更多年轻人的关注。

2.新鲜亮眼的智能配置，例如l2级的iacc，apa5.0的自动泊车，车载微信，智能交互系统等，符合年轻人想要的科技感和智能感，加之年轻人喜欢尝鲜和与众不同。

3.蓝鲸平台ne1.5t高效率发动机，能够达到一些2.0t低功率发动机的性能参数，在保证燃油经济性的前提下，带来更加充沛的动力体验。

4.顶配车型13万出头的价格，其无论是动力，颜值，配置各方面综合比较，在同级别车型中，还是有很大的竞争力。因此，这台车，老兵更建议购买顶配车型，价格相差一万，东西却相差很远，决定之前，一定要试驾对比，综合考虑后，再做决定，以免后悔。这一点，在cs75 plus的2.0t领航上，体现的淋漓尽致....

主要槽点：

1.内饰的做工和质感，未能达到理想预期，此前官宣新序列导致期望值过高。

2.发动机舱居然采用的是机械撑杆，没有给到液压撑杆，太抠门

3.空调没有设置一键关闭按键，需要长按住2s左右才能关闭空调，或者使用语音系统关闭，略微不便。

4.后排遮物板处，没有使用吊带固定，行驶非铺装路面，有可能产生异响，且取放后只能放在家中，不是很便捷

5.自动驻车的仪表显示不够显眼，上手需要一段时间适应期。

大致为以上几点，具体待老兵多体验体验再进行补充，或者等车主回访的时候，由车主进行补充。

好啦，uni-t的初期试驾体验报告，终于告一段落了，写的这么长，也不知道能够看完的人有几个（捂脸），继续强调一遍，以上均为个人的一些观点，每个人的感受都是不同的，大家可以根据老兵提及的一些地方，着重进行对比，还是那句老话，人无完人，车无完车，每个车都有其优缺点，别把选车弄的太复杂化，在你的预算范围之内，能找到符合自己需求，并且喜欢的车就ok了，不要去在意别人的看法，买自己的车，让别人敲键盘去吧。

另外，本帖发布后，会同步建立真实车主群，所有车主挨个进行认证，给真实车主们提供一个没有水军，没有车黑的交流平台，并会不定时的更新车主们的真实用车感受，以供关注这款车的网友们作为参考。

另外想进交流群的朋友们，可以添加老兵胃lj0002228，我在交流群里等你们。此外，车家号的更新内容，就不整这么繁琐了，倒腾的太累了（捂脸）

ps：如有文中没提及到的地方，或者有错误的地方，大家可在评论区指出哈，感谢大家的阅读。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

定制网约车落地，滴滴动了谁的奶酪？

开网约车的滴滴，终于也要入局造车了。

?11月16日，滴滴出行举办“滴滴开放日”，正式发布全球首款定制网约车d1。滴滴这是闷声发大财亲自下场造车了吗？非也。

d1其实是由滴滴联合比亚迪共同设计开发，被定位为第一款为共享出行而生的汽车新物种，这款车基于滴滴平台上5.5亿乘客、上千万司机需求、百亿次出行数据，针对网约车出行场景，在车内人机交互、司乘体验、车联网等多方面进行定制化设计。

关键词是“定制化”。滴滴声称该车型将引领汽车交通出行行业进入一个新的阶段。

这个定制化到底是为谁定制？又定制了什么呢？在滴滴预言的新阶段，交通出行行业将要发生怎样颠覆性的变革呢？程维认为，未来二十年，购买交通工具会逐步过渡到享受出行服务。这样大胆的猜想到底是把握十足的预言，还是说只是吸引资本的赌徒之辞呢？

定制网约车定制了啥？

作为比亚迪参与设计的产品，外观方面，d1采用了比亚迪最新家族式设计语言。封闭式格栅底部镀铬饰条中间配有“byd”英文logo，大灯与格栅融为一体，下格栅搭配竖向进气口，增加了运动感。

动力方面，该车将配备永磁同步电机，最大功率100千瓦，最大扭矩180牛·米，电池组采用的是比亚迪的刀片电池，nedc续航里程418公里。

据滴滴官方介绍，d1拥有a级车尺寸（4390*1850*1650mm）、b级车轴距（2800mm）、c级车后排空间、mpv上下车方便性和安全性。

不过，这些都只是一辆普通汽车该有的数据和配置，作为一款出行公司造的定制网约车，d1骨子里跟市场上卖的汽车又有什么区别呢？

除了跟市面上网约车截然不同的“青果色”主色调，d1还针对司机场景和乘客需求分别做了定制化设计。

滴滴平台连接了超过3100万台的车辆，在分析了大量的出行场景和数据后，滴滴发现，部分出行问题需要从交通工具侧的变化来解决才更有效。

智能化的核心技术上，该车搭载的是滴滴自研的车机系统diia，使滴滴app可与车机系统、汽车硬件进行交互。

在司机的使用环境中，d1采用了高度定制的超级座椅、移动公文包等，让司机在长时间驾驶工作中减缓疲劳。为降低司机的营运成本，d1在租金、充电等方面更加实惠。d1还直接跳过手机，将滴滴平台直接连通到车上，通过一块10.1寸大屏实现车网一体操作。更起到关键作用的，还要数方向盘上的“滴滴键”，司机可通过“滴滴键”一键接单、结束订单以及安全求助，再也不用在行驶过程中用手机接单。

而从乘客端来看，d1将当前私人乘用车的手机设置功能搬到了app上。乘客上车前可以通过滴滴app调节车内空调温度、风量等。当乘客呼叫d1时，平台会派发一个彩虹颜色与迎驾车辆匹配，“彩虹接驾灯”让乘客更方便找车。同时还有投在地面上的滴滴logo、后排娱乐屏幕。同时，乘客端也配备了“一键拨打110”按键。

此外，该车外观上最大的亮点在于不对称车门设计，右侧后车门为侧滑式，更加方便乘客上下车，而左侧采用了传统车门开启方式。

在安全方面，d1搭载了aeb系统，急行遇障时会自动刹车，保障司乘安全。这是在同档车中首次采用aeb系统，也是首款搭载aeb系统的网约车。

更本质的区别在于付费方式——滴滴表示不会给d1进行定价，并明确指出，d1将采取按里程计费的方式租借给司机使用，司机可以按照每月行驶里程进行结算。

“按照公里付费，是汽车的一次产业升级，就像运营商买话费送手机。我们希望d1的诞生推动汽车运营商按照每公里使用付费，像交电费一样为整个上游产业链为能源服务商服务。（d1）表面是新的汽车，背后是新的模式，新的进化速度，新的方向，会给整个出行交通带来新的变化。”程维表示。

据滴滴介绍，这次滴滴开放日主题为“alwaysday1”，也是呼应“d1”的命名，寓意创立8年的滴滴持续探索未知的精神，始终如一，不忘初心。

不过，发起颠覆性的行业创新之下，滴滴自己所理解的始终如一，是否还是友商所理解的如一呢？

颠覆模式颠覆了谁？

据了解，d1早在两年前就已经开始研发。

2018年4月，滴滴与北汽、博世、比亚迪、宁德时代、长安汽车等31家涵盖传统车企、造车新势力、动力电池企业在内的汽车产业合作伙伴共同成立了“洪流联盟”。

当时，滴滴官方介绍，作为出行行业与汽车行业汇聚融合的里程碑式的新进展，洪流联盟将以开放和赋能为核心，广泛与汽车全产业链合作，共建汽车运营商平台，推进新能源化、智能化、共享化的产业发展，协力建设面向未来出行用户与车主的服务平台。

但是两年下来，庞大的联盟却几乎悄然无声，网约车司机们注册在滴滴的app上，但各家开着各家的车，无什交集。

如今，历时两年，只见一辆d1从天而降，比亚迪作为供应商坐在驾驶位，而滴滴作为主导者坐在后排仍旧指点着网约车的江山。回过神一看，车子底下压着日产轩逸，北汽eu5，比亚迪e5、e2、帝豪ev、aions等热门网约车。

滴滴拥有一个“小桔有车”平台，它是滴滴车辆管理中心的品牌载体，也是滴滴打造的新能源租售车平台，既为平台内部提供车源，也面向大众市场进行车辆的租售。

目前与滴滴合作的所有车辆管理公司的车辆都会被集中在这一体系，司机可通过三种用车方式使用车辆：长租、买车、先租后买。

以小桔有车为核心，滴滴还打造了包括小桔养车、小桔充电、小桔加油在内的后市场服务生态。四大板块共同组成了滴滴的车后服务板块——小桔车服，并在此基础上嫁接了车辆的保险、金融等业务。

在完备的网约车市场业务之下，d1车型的落地以及随之而来的全新运营模式，对滴滴后市场板块业务来说是画龙点睛。高频次的运营车辆，无疑是后市场的优质客户资源。

但是在d1落地之后，原本占据出行市场主力的比亚迪、吉利、北汽等品牌的网约车热门车型们呢？

往后，在滴滴的平台上，d1车型肯定会被优先选用，出于对更完备的司乘功能的考虑，消费者也自然更愿意选择d1，那么当前的热门车型们又将何去何从呢？31家车企的“洪流联盟”又该如何互相面对？

对于这些理还乱的干系，目前滴滴方面还看不出什么具体的应对。又或者说，联盟其实早已不复存在？

是预言家还是赌徒？

对于这一次对行业革命性的颠覆，程维和柳青都说过很多自信的话。

程维表示，交通出行问题仍然是城市化过程中的主要痛点。城市快速上涨的私家车数量和道路空间资源供给之间的矛盾仍是出行中最大的问题。过去20年，北京私家车保有量增长9.7倍，但城市道路总长度仅增长1.9倍。城市快速上涨的私家车数量和道路空间资源紧张之间存在矛盾。

在昨天的开放日上，他还表示，未来二十年，购买交通工具会逐步过渡到享受出行服务。提高出行共享率已经成为行业共识，共享化是未来出行的最优方案。在未来，购买服务将替代购买工具，一个人不必拥有一辆车，就可以拥有更加美好的出行体验。

“100年前，汽车产业变革发生在欧洲和美国；今天，共享出行的普及很可能发生在中国。”他说，过去滴滴致力于优化软件，未来十年将会同步优化软件和硬件，快速迭代。

半个月前，滴滴刚宣布国内月活用户突破4亿。过去五年，滴滴年运送乘客量超过100亿人次。此外，柳青在此前花小猪的媒体沟通会上也曾指出：“移动出行的渗透率只有3%，未来是星辰大海，大有可为”。

对于共享出行的发展前景，程维颇有自信说道，2030年中国乃至全球共享出行的比例有机会从现在的3%增长至30%，到2025年，搭载自动驾驶的共享汽车有望在滴滴平台普及超过100万台，新的迭代版本能够搭载滴滴自研的无人驾驶模块。到2030年，“希望去掉驾驶舱，能够实现完全意义上的自动驾驶。”

两位高层自信满满，共享出行业务看似光明一片。

不过，程维看似有理有据的推断，真的是未来出行市场准确的预言吗？

记得2016年的时候，柳青曾指出渗透率只有1%，在此前共享出行野蛮生长的环境下，时隔四年也不过增长了2%，要在10年内实现程维所说的增长至30%的宏愿，恐怕不是那么容易张口就来。

一方面，钱能解决的问题，滴滴还没解决好。

滴滴2016与uber业务合并时，估值已达350亿。但2018年开始，滴滴估值一直处于500亿-600亿美元之间，至今仍未能有所突破。今年年中还传出被美团并购的传闻。

?此前一直谋划的ipo，经历多次波折后至今仍未有明确的动作，柳青曾在4月接受彭博社访谈节目中表示，“我们有一个明确的上市时间表，我们会根据这个时间表去实施上市事宜。”

虽然柳青心理有数，但是已经到了此情此景，ipo尚无动静，滴滴要拿什么去推动这项颠覆行业的宏愿？

而且在如今d1带来的颠覆性行业运作模式下，虽然司机成本被降低了，但是更严格的审核门槛或许会劝退一部分司机。

其次，相比起当前市场上的热门网约车车型，d1车型如此鲜明的网约车外观，司机们自然不会愿意购买，也没有机会购买。司机们要想拥有一辆属于自己的车还要再买一辆。这就相当于形成了以滴滴为主导的网约车统一管理体系，某种程度上等于出租车。这无形又会劝退一部分人。

程维在演讲一开场时，提了一个问题：“你真的需要买一辆车吗”？。他的意思是要以共享出行代替购买交通工具。

显然，当这样的问题被提出，看得出我们的互联网精英还是低估了消费者对于一辆车更丰富的情感需求。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

谁才是网约车最佳之选？

作为可能成为爆款国产家轿的长安深蓝sl03和销量榜上一直的top前三的东风日产轩逸，是不是成为某些用户左右为难的选择了？不着急，我们来一一对比一下！

外观对比：轩逸年轻时尚，但长安深蓝sl03更具运动气息

在迎来第十四代产品换代后，轩逸换装了全新家族式造型设计语言，v-motion前脸设计语言为以往老气沉闷的轩逸焕发出了年轻的气息，大尺寸动感轮圈和狭长的大灯组更营造出了可圈可点的时尚感，这比起轩逸·“经典”型号明显是更令年轻人侧目的亮点。

另外在车身侧面和尾部，轩逸还应用了不少线条和双色设计来凸显车辆的年轻气质，尾部的下包围银色装饰板也进一步体现了车辆的时尚动感氛围，相信这样的年轻化造型对于网约车来说，的确是一种新的选择。

反观最近上市的长安深蓝sl03，新车的外观造型比起轩逸更有看点，这主要体现在前脸全封闭式的前格栅、前包围和大灯组以及多处细节方面，低趴的车头甚至还营造出了不错的运动感，具有如此令年轻人侧目的时尚颜值。

另外在长安深蓝sl03的尾部可以看到，掀背式造型的设定在提升车辆整体颜值的同时，还进一步增大了后备箱容积，这一点对于普通的三厢轿车来说明显更有优势，尤其对于需具备一定载物能力的网约车来说无疑更加友好。

从颜值比拼来说，更有未来设计感的长安深蓝sl03似乎竞争力更强。

内饰对比：轩逸亮点并不突出，长安深蓝sl03大屏更吸睛

能够让驾驶者直观读取导航信息的设配必不可少，比如大尺寸中控屏，但第十四代轩逸并没有凸显出太多亮点，尤其是内置的车机系统并不及智能手机操作更便捷，但整体的内饰设计风格也基本能满足出任网约车的需求。

反观长安深蓝sl03，极简的内饰风格让车内的两块屏幕尤为亮眼，全系标配的10.2英寸液晶显示屏和14.6英寸中控屏能够显示车辆的多种信息，也方便了驾驶者直观快速的读取相关信息。

从内饰风格来看，轩逸明显偏沉闷而长安深蓝sl03更有潜力股气质。

空间对比：尺寸数据全面领跑，长安深蓝sl03空间感更强

众所周知，轩逸之所以能够常被作为网约车，除了其相对宽敞的后排空间外，舒适的乘坐体验让日产“大沙发”成为了轩逸闪亮的产品标签，但装载储物和空间方面只能说勉强够用。

从尺寸数据上看，长安深蓝sl03的长宽高分别达到了4820mm/1890mm/1480mm，2900mm的轴距更为第二排空间奠定了基础。

从空间对比来看，在尺寸数据上全面优于轩逸的长安深蓝sl03更适合家用

配置对比：续航长智能配置多，长安深蓝sl03“网约车”气质足

为了相对直观的反映出此次对比的配置差异，我们选择了厂商指导价为16.89万元的长安深蓝sl03 1200增程版和14.49万元的2022款轩逸1.6l top cvt奢享版，通过对比可以看到，以后轮驱动的长安深蓝sl03在后悬架方面装备了舒适性更强的多连杆独立悬架，此外轮胎的尺寸和扁平比也比轩逸更有亮点，重要的是在主被动安全配置方面也更为丰富全面。

另外在辅助操控配置方面，长安深蓝sl03支持有多种驾驶模式、可变转向比、l2级驾驶辅助功能，带记忆功能的电动尾门更方便，值得一提的是车辆在行径过程中还会通过制动来回收能量，以此来增长车辆的综合续航能力，这对于每天长时间穿梭在城市中的需求而言，明显尤为具有竞争力。

从配置对比来看，长安深蓝sl03明显具有着不少未来网约车的基本素质，在日常智能化逐渐普及的今天，相信拥有舒适便捷功能的产品会更受消费市场欢迎，这也就意味着长安深蓝sl03更值得推荐。

动力对比：油耗更低综合续航破千增程式版明显更适合网约车

需要注意的是，此次长安深蓝sl03上市共推出了纯电、增程式和氢电三种动力版本，其中纯电和增程式是新车的主推车型，但从网约车需具有长续航能力的要求来看，综合续航高达1200km的长安深蓝sl03增程版显然比搭载普通燃油动力的轩逸更适合作为网约车。

在动力参数方面，长安深蓝sl03增程版搭载了一台最大功率70kw的1.5l四缸自吸发动机，虽比起轩逸1.6l四缸自吸发动机不占优势，但在电机的组成配合下，长安深蓝sl03仅是在纯电模式驱动下就能拥有cltc工况200km的续航能力。

基于增程式动力的各类优势，可以说长安深蓝sl03增程版明显比轩逸更适合作为网约车，1200km的续航和wltc工况下的0.75l/100km油耗，正是网约车司机所期待的回本基础。

自主运动车型谁更强？长安UNI-V对比传祺影豹和吉利星瑞

随着中国汽车市场助理消费群体的年轻化，更多年轻消费者对于选购一辆自己心仪的车辆有着他们自己的考量，一款普普通通，毫无新意的车辆显然无法打动他们的心。年轻消费者对于车辆的颜值、内饰和动力有着更加严苛的要求，并且还要求这款车辆有着很强的性价比。

基于这些原因，自主品牌的紧凑型轿车对于他们似乎是个更好的选择，毕竟自主品牌的车型在颜值、配置和动力方面都有着很强的优势，这其中，长安uni-v、传祺影豹和吉利星瑞便是最具代表性的车型，并且这三款车型由于都有着各自独特的优势，导致很多消费者在最终抉择的时候左右为难，实在不知道怎么下手，那么今天我们就针对这三款车型进行多角度的对比，来看看到底谁才是你的菜吧。

外观对比

从外观来看，长安uni-v确实具有十足的看点，作为uni引力系列的代表车型，整体依旧延续了前卫个性的造型理念，采用无边界进气格栅，让前脸具有了更强的视觉张力，狭长的头灯在视觉感上与中网进行了融合，前包围两侧则搭配了三角形的导流槽布局，并在前唇上方配有梯形状的进气口，使得车头散发出更强烈的运动气息，展现出uni家族的运动基因。

侧面来看，长安uni-v的设计手法同样十分抢眼。得益于溜背式车身结构，并且在分段式腰线和诸多黑化元素的堆积下，无疑给人带来很强的视觉冲击力，让整车运动气息更加突出。熏黑搭配的车窗线迎合车身带有同样运动化的走向，并在尾柱区域形成尖锐的夹角。前后轮拱上方使用了分段式的腰线结构，锋利的拐角折线将力量感激发出来，车门处使用了隐藏式门把手，更加凸显了时尚感。

长安uni-v的尾部造型十分前卫迷人，无论是厚实饱满的整体轮廓，还是贯穿设计的尾灯组合，都成为了前卫动感的体现。高配车型还在尾部配备了可升降电动尾翼，在速度达到一定阈值后将自动升起。定位紧凑级车型的uni-v在1.5t与2.0t版本的外观尺寸上略有差异，分别为4680*1838*1430mm和4705*1838*1430mm，两个版本轴距均为2750mm。

传祺影豹的外观表现，整体外观主打的就是运动性能，一眼看上去就很运动。并且延续轿跑化身姿，前脸具备全覆盖六边形格栅、犀利大灯和通风口，冲击力十足，两侧led大灯也很是锐利，灯光功能具有日间行车灯、自适应远近光、自动大灯、大灯高度调节以及大灯延时关闭等功能。并且影豹2.0t版车型外观延续了此前上市的影豹r-style赛道版车型的设计风格，前脸配备网格结构进气格栅，并在左侧设计有红色r标，前包围也采用了有专属的运动套件。另外，该车还使用了黑色外后视镜罩以及轮辋，配备橙色刹车卡钳。

传祺影豹的车身运动氛围也很好，尤其是腰线硬朗并且修长在视觉上拉长了车身既视感，更显得运动层次感极佳，尺寸方面长宽高为4700/1850/1432mm，轴距为2736mm，尺寸方面的确做到了它这个级别应有表现。

传祺影豹尾部给人感受也很运动，上方尾翼造型，底部两侧双出排气都能彰显出很好的运动氛围，尾灯经过熏黑给人感受也很锐利，能和前脸大灯很好地呼应在一起。视觉长度有所增加。尾灯组采用l状设计，内部具备平行排布的细条状灯带，同时后包围处还设置双边共四出的圆孔式排气以及扩散器装饰，运动氛围相当浓郁。

外观方面，吉利星瑞同样十分耐看，具体来看前方采用吉利家族化的直瀑式进气格栅，通过不同长度的银色镀铬条装饰，并且中网内部的镀铬条更加粗壮，配上引擎盖上隆起的线条使前脸更具有力量感。两侧头灯采用狭长的设计内部进行了熏黑处理，看上去更加精致。下方两侧导流口区域使用了镀铬饰条进行点缀，视觉上更加立体更具有攻击性。

来到侧面，吉利星瑞流畅的线条使得车身十分修长，并且为了提升车辆的质感，吉利星瑞在车窗边缘搭配了镀铬饰条进行装饰，下方侧裙处同样辅以了细长的镀铬条点缀，使整个车身更加美观。轮毂则为18英寸的多幅式轮毂。车身长4785mm，宽1869mm，高1469mm，轴距2800mm。

吉利星瑞尾部设计比较复杂，但看上去并不凌乱。采用了大量横向设计线条，同时采用了分体式尾灯，中间辅以一根镀铬条将两侧尾灯进行连接，形成了贯穿式的视觉效果。上方的黑色扰流板搭配下方双边四出的排气布局，进一步提升了整车的运动感。

内饰对比

内饰部分，长安uni-v论起前卫感营造，还是很有发言权的。不同于常规车型的中控设计，车内整体科技感体现不错，中控台区域呈分层式搭配设计，左上方为10.3英寸的全液晶仪表盘，中间一层区域为10.3英寸的中控屏幕，下方横穿式的空调出口设计，搭配钢琴键设计的车内设备按键，造型设计独特。再加上上下平底的运动方向盘，营造出浓郁的前卫科幻氛围。大量软质材料包裹中控台，细节之处采用镀铬饰条进行点缀，内饰质感甚至能够给我们越级的体验。

配置方面，长安uni-v车内搭载ims智能座舱和ai主动服务功能，摄像头可识别驾驶员面部表情提供响应的服务，还能够识别疲劳程度进行空调温度调节，将驾驶员进行唤醒，搭配电动扰流板，可进行升降和调节，还配有负离子发生器、hepa过滤装置、空气净化器和pm2.5过滤装置达到净化车内空气的效果。

相对比性能感十足的外观来说，影豹内饰给人感受比较简洁舒适，车内大面积都使用了软质包裹，无论是质感还是触感都很不错，中控为双屏布局，中控屏尺寸为10.25英寸，液晶仪表显示尺寸也为10.25英寸。其中该车的中控台采用了较为简约的造型设计，加上悬浮式的中央通道以及车门内侧饰板设计，具有不错的环绕感。其中仪表盘的背景会根据驾驶模式的调整而发生变化，设计感较强。中控显示屏内置adigo智能互联生态系统。

来到车内，吉利星瑞的中控台整体利用型面与线条的变化组合勾勒出颇具立体感的造型，特别版在中控台加入了翻毛皮加软性面料的拼接包覆，加上缝线在边角处的规整排列，让车内的运动感进一步提升，看上去很舒服，而且用料和颜色搭配都经过了一番深思熟虑，展现出了较强的豪华感。中间为10.25英寸的悬浮式触控屏，内置了吉利银河os系统。12.3英寸的全液晶仪表盘搭配多功能方向盘使整个座舱更有科技感（除入门版为10.25英寸屏之外，其余版本均标配了12.3英寸的悬浮中控屏，）。中控台处采用了翻毛皮包裹，摸上去手感很出色。

动力对比

硬件方面，长安uni-v搭载1.5t和2.0t发动机，其中1.5t发动机有着138kw的最大功率及300n·m的最大扭矩。2.0t版本的最大功率为171kw，最大扭矩达到390n·m，并且2.0t车型才是最为均衡的版本，动力储备更足，后段输出更有力，结合2.0t版本不到13万的起价，性价比表现相当突出。

传祺影豹动力方面标配1.5t涡轮增压发动机，最大输出功率177马力，峰值扭矩270牛米。传动系统方面，匹配7速湿式双离合变速箱。2.0t发动机，最大功率为195千瓦，峰值扭矩为400牛·米，匹配8速手自一体变速箱。

动力方面，吉利星瑞全系2.0t发动机，最大马力190匹，最大功率140kw，最大扭矩300nm，匹配7挡湿式双离合变速箱，油门的设定在初段略偏灵敏，保证了整车从初段开始便拥有相对轻盈的动力释放，而足够充沛的储备在中高速域也可在深踩油门后实现迅捷地提速。并且虽然吉利星瑞在动力方面不是最强悍的，但190匹的马力完全足够满足日常使用。

综合来看，这三款自主车型都具有十足的亮点，长安uni-v自从上市以来，就在市场中有着很高的热度，亲民合理的定价、炫酷拉风的外观、宽敞的空间以及强劲的动力，均是长安uni-v深得消费者芳心的关键所在，但是由于长安uni-v实在是过于运动，导致它的乘坐感受不是那么舒适，所以如果你想要更加舒适的车型，那么它并不适合你。而传祺影豹在造型方面同样足够运动，并且影豹2.0t车型的性价比较高，在市场竞争中具备一定的优势，如果你喜欢运动版车型，影豹也同样值得你选择。23款吉利星瑞多集中在了外观和内饰的细节优化上，并且如果你更加喜欢沉稳大气的车辆，那么吉利星瑞十分适合你。

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长安cs35手尊无钥匙进入系统怎么用

你好，首先钥匙要在身上，开门时直接按拉手上的按键，不用再按遥控器了，车子启动，按启动键就可以了，简单而且方便。

【小姐姐选车】高端国车之争！WEY摩卡对比长安UNI-K

“品牌向上”，这是几乎所有自主车企近年来的目标和愿景。而多数有追求的车企已经在这条道路上迈出了坚实的一步，比如长城的wey品牌和长安的uni系列。wey摩卡、长安uni-k是两个品牌/系列最新发布的产品，两款自主品牌中的高端阵营新选手放在一起，会有怎样的差异？

中型suv是最近自主品牌开始纷纷发力的细分市场，长安uni-k作为其中最受关注的车型之一，早在上市前就引起了热议。而基于咖啡平台打造的wey摩卡同样也是一款高流量车型。另外在售价方面，两款车型也有不小的价格重叠。

虽然咖啡平台下的新车型命名都显得有点陌生，但摩卡的wey家族化设计一定会带来熟悉的感觉。例如硕大的点阵式中网以及两侧狭长的大灯组，都与vv7有些相似。六边形前格栅搭配wey的品牌logo，很有高级感。

来到车身侧面，摩卡的车身线条十分简洁干练，整体视觉效果更加年轻化。上扬的腰线从前翼子板中央延伸至尾灯灯眉处，看上去极具力量感。此外，隐藏式的门把手在降低风阻的同时，也能增添不少仪式感。车身尺寸方面，摩卡的长宽高分别为4875/1960/1690 mm，轴距为2915mm，与长安uni-k相比稍有优势，但差别几乎可以忽略。

摩卡的车尾同样采用了wey品牌的家族化设计语言，全新设计的后包围采用了隐藏式排气设计，整体风格厚重感十足。尾灯组的造型与vv7如出一辙，但灯腔内部造型变得更加精致了。与此同时，后风挡上方的扰流板增添了不少运动感，高位刹车灯造型与长安uni-k有异曲同工之妙，不过长安uni-k的设计会更加夸张一些。

相比摩卡的豪华感，长安uni-k的设计完全转向了另一种风格。长安uni-k延续了uni系列的未来感，前脸的无边界进气格栅我们已经在uni-t上见过了，内部的参数化六边形矩阵完全打破了传统汽车的设计思路。同时，官方名为星际战舰式的前大灯采用了24mm超薄远近光透镜，流水式的点亮效果极富科技感。

侧面的设计同样比较激进，高腰线的设计让长安uni-k的侧窗看起来有些偏小。尺寸方面，长安uni-k的长宽高分别为4865/1948/1700 mm，轴距为2890mm。高度上的优势让长安uni-k看起来会更加高大，不过流线感就没有那么强烈了。

但车尾的设计又将这份运动感、流畅感弥补了回来，尺寸可观的扰流板有极高的辨识度，夜间也能迅速从分体式高位刹车灯认出这辆uni-k的身份。贯穿式的尾灯造型简约、狭长，也是时下流行的设计元素。后包围的造型很有个性，融入其中的双边共四出的排气充满了力量感。

虽然同样定位中型suv，但两款车型的设计风格有着较大的差异。摩卡更注重于豪华感的营造，线条被尽可能地精简，家庭用户应该会比较喜欢这种设计；而长安uni-k则没有太多的顾虑，设计师天马行空的想象力可以随意发挥，夸张但极富未来感的设计应该更受年轻人欢迎。

在内饰设计方面，摩卡采用了官方名为“天穹智慧造型”的设计理念，较多平直线条的运用让整体风格显得十分简约。液晶仪表盘的尺寸并不算大，但ar-hud功能可以将很多常用信息投影在前风挡上。同样，14.6英寸的中控屏也集成了大多数控制功能，整个中控几乎看不到任何实体按键。

不过摩卡内饰真正的实力源于全新的咖啡智能座舱，刚刚提到的液晶仪表、悬浮式中控屏、空调控制区域触摸屏以及ar-hud抬头显示能实现大部分主要功能。此外，在咖啡平台的加持下，摩卡在智能化配置上有着出色的表现。geep3.x电气架构搭载了全球首次量产的全固态激光雷达，高通8155芯片以及车规级5g+v2x车载无线终端大幅度提高了摩卡的数据传输、计算能力。

这样一来，摩卡就有了搭载更高级别驾驶辅助系统的硬件基础，高速驾驶辅助（hwa）、高速自动领航辅助驾驶（noh）、高速公路领航驾驶系统（hwp）等功能让摩卡的驾驶体验变得科技感十足，同时还具备了向l4级自动驾驶进一步扩展的能力。

长安uni-k的内饰设计也在努力与外观的“星舰”造型相呼应，3+1四联屏交互的布局有着极强的科技感，同时这种高位设计也更利于日常行驶安全。仪表盘处融合了10.25+9.2+3.5英寸三块屏幕，最左侧的小屏可以显示胎压，中间则是传统的仪表盘功能，显示车速、ar实景导航等信息，右侧的屏幕可以显示流媒体后视镜、驾驶模式等。

此外，长安uni-k还搭载了“superfast”芯片，开机速度可以被降低到4.7s。同时车机系统内置的语音交互系统由科大讯飞提供，使用体验出色。而ims智能座舱交互系统则可以通过face id超级账号联动调节功能，上车后可以根据驾驶员实现专属问候、接听电话主动降噪、抽烟监测自动换风等功能。

动力系统部分，摩卡搭载了一台全新的e20n 2.0t发动机，并匹配了一套48v轻混系统。这台发动机采用了米勒循环设计，热效率超过了38%。系统综合功率158kw，最大扭矩388n·m。得益于48v轻混系统的加入，摩卡还支持e-creep纯电蠕行模式。

传动系统方面，摩卡匹配了全球首款横置9dct变速箱，官方称这台变速箱在80km/h的时速即可挂入9挡，并且传动效率达到了96%。

长安uni-k则搭载的是长安新一代蓝鲸d系列2.0t发动机，最大功率为171kw，峰值扭矩为390n·m。据悉这台发动机在1500r/min即可输出最大扭矩。传动系统方面，长安uni-k匹配的是一台来自爱信的8速自动变速箱。

小姐姐总结

可以预见的是，自主品牌在中型suv市场的竞争会变得愈发激烈。更多具有科技感、设计出色、性能强大的新车型正在出现，wey摩卡和长安uni-k就是其中的佼佼者。从设计层面来说，摩卡更加豪华，注重高级感；长安uni-k外观前卫，迎合年轻消费者的审美。而在智能化方面，两车都有着出色的表现，并且动力也都足够充沛。具体怎么选，其实就看哪款车型的外观更合你的胃口了。

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长安出行还车规则

长安出行计费规则系统计费是以小时租金+超时费为基础进行不同情况下的收费标准小时租金适用于所有分时租赁订单，各网点小时租金价格可能存在不同，异地借还车辆按取车网点价格进行结算网点企业用车和个人用车价格可能存在；长安出行的逸动新能源车的档位设置形式和路虎的档位是一样的，都是旋纽换档也是p档停车r倒车d档前进，只要将档位转到相对的位置即可；长安出行作为长安集团旗下共享汽车平台，国企背景出身，小编想长安出行也不至于会吃了这些钱吧另外，尽管目前长安出行旗下无车可用，但从app上站点显示来看，长安出行还没有撤销站点由此可见，长安出行也并没有像网传的；如果是共享汽车的话是指定还车地方吧，一般一个城市里都有很多地方都可以还车吧，具体要看这个车的服务范围吧；长安出行还车熄火的方法把车开到网点停车位后用app进行还车，之后再将车熄火即可长安出行是重庆长安车联科技有限公司旗下的汽车服务品牌，品牌依托汽车产品和服务产业链，融合移动互联网科技，基于车联网信息平台和网络交易。

长安出行之前推出的新共享汽车是铃木雨燕，排量是15l，自动挡，可以容纳四人，配置方面的话气囊abs，前后雷达，空调之类的基本功能都是有的另外底盘很稳，驾驶感不逊色那些轿车，如果你是单人或者两人，还是比较适合租用；长安出行还车，有空位也必须给还车服务费，因为这是系统的规定，也是正常的道德标准；可以去关注“长安出行”，或者去长安汽车的官网，下载长安出行，绑定身份证及驾照就可以开始租车。

收费的标准为以5分钟为一个计费周期，25元5分钟，每人每天的前5分钟免费解读之后的意思就是如果你今天第一次用车，只用了5分钟是不需要支付任何费用的，如果使用10分钟就是25元，15分钟就是5元，以此类推；此前长安出行旗下共享汽车车型，长安奔奔，长安雨燕，长安逸动ev200在闲鱼上已被挂出二手出卖至今年疫情恢复运营以来，长安出行对站点收取取还车费用，修改服务费，更换计费模式从之前分钟计费模式更改为半小时计费模式；你好现在长安出行采用的是“里程+时长”的模式，01元分钟，1元公里特价时段2200次日600，001元分钟比如5人组合拼车上下班，租车时间为1800次日800时长14小时，按40公里计算，总价约80元；长安出行的逸动是目前开过最舒服的共享汽车，空间大，内饰干净，而且还是新能源，充电取还车都很方便，盼达的车不能出城，car2go的车是双人座，所以建议选择长安出行计价方式不是很清楚，不知道有没有改变；使用任意还功能需要该车辆续航里程大于30km奥，任意还功能有两种还车方式，一是直接支付199元，可以选择停车场任意还车，二是发布接力订单，如果你的接力订单被人预定了，你就需要把车开到预定的区域半径200米以内。

你好，长安的共享汽车比较少开起来和普通汽车没有什么区别，有时间可以去试驾体验一下；那这个违章机就不是你的了联系下共享汽车公司提供订单之类说明不是你的违章就行了，又或者是不是你停车的地方有问题这个要具体来看了；不可以换的，还车网点一旦选好了，就没办法更改了，建议在提交订单前一定确定好不会再更改了，再提交订单。

长城/上汽/丰田纷纷布局网约车，谁能获得年轻人的心？

[汽车之家?行业]?在“互联网+”的时代背景下，国内汽车共享出行市场得以快速成长，并得到了更多年轻人的喜爱。根据《2020中国z世代汽车消费洞察报告》显示，注重线上社交的z世代，同样注重线下的社交活动，他们对于出行的需求远高于其他世代，且他们对待出行的态度更加多元化。z世代对以网约车为代表的新型共享出行方式接受度高于非z世代，近四成用户为高频用户。

根据共享出行业务开展模式，分为网约车和分时租赁两种模式。其中，分时租赁因资金投入量多、收益见效慢及质押金的安全性等瓶颈问题，致使中小企业的破产案例在近年来频频上演，市场困境待解；而网约车市场，自2016年开始本来已经逐渐被滴滴出行所“独占”，但由于众多主流车企的先后进入，市场迎来发展机遇，重新焕发增长活力。

而围绕汽车移动出行这一领域，各家车企在网约车业务上，到底有哪些布局？在这些布局背后，主要思考的又是什么？将来，又会朝哪些方向进一步发展？带着这些问题，我们结合市场、政策及消费趋向等方面综合分析，来一探究竟。

z世代意指在1995-2009年间出生的人，又称网络世代、互联网世代。未来5至10年，他们将全面步入社会和工作岗位，成为消费主力。基于此，汽车之家联手全球咨询公司德勤推出《2020中国z世代汽车消费洞察报告》，对z世代群体汽车消费态度进行线上线下调研，并发布“这一届的年轻人”系列文章。

基于年轻人更爱的共享出行、二手车、汽车金融等领域，我们还特约汽车行业资深从业者执笔，解析上述业务当下发展情况，并为车企下一步动作给出建议。本期行业评论员——车庸，车企研发主管，多年从事品牌战略、产品研发及市场分析等工作，擅长挖掘行业热点及趋势。

出行市场向好，z世代接受度高

中国网约车业务最早可以追溯到2010年-2012年，彼时“易到用车”、“滴滴打车”与“快的打车”等网约车服务平台逐渐登上历史舞台，在经历过激烈的竞争角逐和不断整合重组后，网约车市场也从最初的探索、培育期，跨越到当下的快速成长发展期。

在用户应用特征上，中国网约车的用户不仅在各地区分布广泛，普遍使用率较高，其年轻化特征更是尤为突出，在20~29岁年龄段的年轻网民中，网约车的使用率超过74%，远超其他大龄群体，年轻人对网约车的接受度可见之深。

根据《2020中国z世代汽车消费洞察报告》调研结果看，对于以网约车为代表的新型共享出行方式，接近七成的z世代受访者，月均使用频率达到3次及以上，明显高于非z世代，而且随着频率的上升，强弱差距也愈大。随着年轻一代的成长，消费能力的不断提升，势必也成为促进网约车市场繁荣兴盛的重要推动力，未来发展前景趋势不可逆。

有z世代车主称，由于停车不方便等原因，短距离出行时，十次约有七次会选择共享的方式。实际上，在报告调研中线下焦点访谈环节，多数z世代消费者也表示，已经把网约车、租车当作较为常规的出行方式，他们也期望着更省事省力的智能共享出行。

因此报告认为，车企可以借助数字科技手段，需构建耳目一新符合z世代客群消费特征的场景和氛围。现阶段需依托大数据分析，以共享出行平台作为车辆运营和出行服务提供商，并整合汽车销售、网约金融、后市场、车载娱乐、人工智能等资源，实现更低的出行成本和更高质量的出行体验。

从自由生长，向规范化体系进阶

早期的网约车，通过互联网成功连接有富裕时间及运力的私家车和有出行需求的用户，极大的提高了车主收益和乘客出行效率等，达到了多方共赢。而与其他共享经济领域发展的历程接近，最初的行业兴起，与国家在宏观设计上对创新型平台及产业一直秉承开放、包容、鼓励及服务的方针政策密不可分。但当这些行业发展到一定阶段时，政府就需要适时出台相应的规范性办法，为行业蜕变升级、健康发展保驾护航。

仔细梳理，不难发现，正是在2016年7月由交通运输部、工信部等联合发布的《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》（下文简称《办法》），成为了网约车行业从自由生长阶段，向有章可循、合规化运营阶段转变的重要里程碑，同时，也成为助力网约车市场乘风破浪，实现跨越式发展的“催化剂”。

随着《办法》的出台，主要地方城市也陆续发布并落实其对网约车运营平台、驾驶员及网约车车型这三维一体的具体监管措施，根据交通部信息，截止到今年4月，140多家网约平台已经取得了经营许可，全国有合法网约车驾驶员达到208万人。

全国主要代表城市准入网约车车型的监管要求

对准入网约车的限定条件（仅展示主要产品力特征）

7座乘用车排气量不小于2.0升、轴距不小于3000毫米。

车辆为轴距2650毫米以上的纯电动小汽车。

车身长度不小于4600毫米，车身宽度不小于1700毫米，车身高度不小于1420毫米，排量不小于1750毫升；

配置防抱死制动系统（abs）、前排座位安全气囊和前、后座安全带。

车身长度不小于4600毫米或者车辆轴距不小于2650毫米，车身宽度不小于1700毫米，车身高度不小于1420毫米；

配置防抱死制动系统（abs）、前排座位安全气囊和前、后座安全带，配置电子制动力分配系统（ebd）；

插电式（含增程式）混合动力车辆，还应当满足纯电动续驶里程不低于100公里的条件。

采用自然吸气发动机的车辆，排量不小于2.0升，采用增压发动机的车辆，排量不小于1.8升，轴距2700毫米以上。

新能源车辆轴距2650毫米以上，续航里程250千米以上。

采用增压发动机的车辆，排量在1.5t及以上，采用自然吸气发动机的车辆，排量在1.8l及以上，车辆轴距不少于2650mm；

混合动力车辆，发动机功率不低于90kw，车辆轴距不少于2650mm。

新能源车辆，发动机功率不低于90kw，续航里程不少于200km，车辆轴距不少于2650mm。

燃油（气）车辆轴距2650毫米以上，车辆购置税的计税价格10万元以上。

新能源汽车轴距2600毫米以上，续驶里程200千米以上。

燃油、清洁能源车辆轴距2650毫米以上；

车辆购置税的计税价格12万元以上。

新能源车辆轴距2600毫米以上，综合工况续航里程200千米以上；

车辆购置税的计税价格12万元以上。

车辆轴距不小于2700毫米、排气量不小于1.8升；

车辆购置税的计税价格在12万元以上。

新能源车辆轴距不小于2650毫米，续航里程不小于250千米。

车辆应采用7座及以下乘用车，车辆购置税计税价格不低于本市巡游出租汽车购置税计税价格。

新能源车的轴距不小于2600毫米且纯电动续驶里程不得低于150公里，鼓励使用新能源、清洁能源、混合动力等环境友好型车辆。

而各地方对网约车车型的准入条件也不断优化，在关键产品特征，诸如车型价格、尺寸、能源类型及主要配置都做了明确要求。而从整体的政策趋势导向看，过去在该市场中占比较高的低价、经济型燃油版网约车，将逐步被以紧凑型及以上的燃油车及新能源车型所替代，其中，紧凑型的电动车更是其主推方向。

同时，针对早前社会影响恶劣的几起网约车司机对乘客犯罪事件的问题，在安全环节上，更完善的预警机制也逐渐完善，如上海市网约车监管平台通过搭建“双证”查询对比系统，对以美团打车、滴滴出行等在内的四家网约车企业完成对接建设，更好的保障乘客出行安全；而在今年7月，中国交通运输协会正式发布《网络预约出租汽车平台公司安全运营自律规范》，也标志着网约车安全相关的首个团体标准正式建立。政策及机制自上而下的走向规范化，也成为约车市场即将拉开“蝶变”的序幕。

前浪or后浪，多元化融合下焕发新活力

营销史上的传奇***艾·里斯在《人生定位》中，曾提出过赛马理论，即如果人生是一场赛马，赢得比赛的，未必是最好的骑手，那些拥有最好赛马的骑手，更容易笑到最后。

而这个理论放到出行领域中，同样适用。面对网约车等移动出行产业的快速崛起，传统车企在这时代变革的大洪流中，如果能抓住这匹“良驹”，在汽车所在更大的交通行业中提前谋划布局，势必能成为摆脱传统制造企业刻板印象的重要机会，为未来开拓新的商业版图确立先发优势。

网约车业

主要布局动向

长城汽车

2018年8月，长城汽车发布欧拉ora及旗下共享出行品牌“欧拉出行”，开展的网约车等业务以欧拉iq等为主；

计划在2020年，自有车辆规模达到20万辆，覆盖200个城市。

享道出行

2018年8月，上汽集团获得网约车牌照，同年12月从事网约车业务的享道出行上线，以运营荣威ei5、荣威erx5等为主。

2019年1月，江淮汽车旗下移动出行品牌“和行约车”上线，初期在合肥等10个城市投入江淮iev?a50等新能源车约1万辆；

计划，到2021年，累计投入5万辆车，更多城市开展。

即时出行

2019年5月，?“东风出行”的网约车业务在武汉正式上线，同年在襄阳等地陆续投放，以东风风神e70等新能源车型为主；

计划在2021年投放10万辆车型。

2019年6月，在广州正式上线试运营?，以粤港澳大湾区为核心，主要采用传祺ge3、广汽新能源aion?s(埃安s)等；

2019年10月，如祺出行企业版app正式上线，为企业用户提供公务用等专车服务。

2019年7月，与腾讯、阿里巴巴、苏宁等企业共同合作的网约车等业务，在南京正式投入运营；

截止到2020年初，“t3出行”已经在重庆、武汉等地，全国注册用户超过200万人，计划在2022年运营车辆达到30万辆，以长安逸动新能源等车型为主。

2019年11月，丰田海南出行有限公司成立，布局移动出行服务（目前通过微信等可在线下单），采用?凯美瑞等中高档新车型，初期业务主要进行中短期租赁等，根据规划后续陆续开放提供负责接送服务的礼宾用车等高级别的专车服务（司机是均通过丰田和雷克萨斯品牌服务标准体系培训的经销店员工）。

戴姆勒集团

2019年12月，双方推出的高品质出行品牌，在杭州正式上线，运营车辆主要有梅赛德斯-奔驰s级、e级、c级轿车等；

计划在2020年，在广州、北京、成都等外的中国其他主要城市增加运营。

而事实上，纵观国内的主流车企，几乎都已经开始试水网约车市场。按企业经营网约车服务平台的形式看，长城汽车的欧拉出行、江淮汽车的和行约车、东风汽车的东风出行及小鹏汽车的有鹏出行等，都是选择由车企方主导，以自营自建网约车平台模式来经营，其投放车辆及布局城市数量虽然远不及当前的多数第三方出行平台，但其运行成果也算可圈可点；而另一边，中国一汽、丰田汽车等又分别通过与滴滴等现有出行公司合作的模式，展开更深层次的信息交流、产品开发协作。

在投入运行车辆的品类上看，传统燃油车型普遍较少，其中，欧拉出行及鹏友出行等仅运营电动车型，广汽集团的如祺出行等平台除运营电动车外，还提供油电混动车型等，以紧凑型的轿车及suv车型为主；而另一边，宝马汽车的即时出行、吉利和戴姆勒合作的耀出行等，分别在成都、北京等地，运营诸如宝马5系、奔驰s级等中大型以上的高价轿车，成为提供高品质专车出行的代表。

如果说最初的出行市场，车企只是被动参与的生产者，那如今车企在网约车领域百家争鸣的势头，绝对可以说是转被动为主动的重要尝试，而按照这样的走势演化推导的话，滴滴出行当前的行业垄断地位，未来被动摇其实也未可知。

车企面临新课题，如何转为出行服务商

整车制造企业积极布局网约车业务，押注出行市场，很重要的一个原因，就是随着以z世代为代表的年轻消费群体的强势崛起，主流的消费模式及形态发生激变。正如《圈层效应》中所说的那样，只有懂得理解并讨好消费主力95后这一代年轻人，未来的商业才能成功。对传统制造商来讲，如何更好、更快的接近并了解受广大年轻人追捧的新领域，已经成为其不可回避的重要“关口”。

其实，无论是车企布局网约车领域，还是车企与热门网红合作直播带货等，这些看似风马牛不相及的事件，在某种程度上，都有着内在相似的考量，除了直接拉动品牌车型销量外，更关键的是通过这些品牌及产品层面的“营销事件”，实现与年轻目标消费群体建立情感纽带，打造提升品牌价值认同感的的重要窗口。

而针对滴滴等网约车平台当前车型“多品牌、多车级”及人员服务水平不统一等先天短板问题，车企方主导的新一代网约车平***全有机会，利用自身统一化的车型、特色技术及专业化人员服务等优势，打造截然不同的出行体验，特别是在对年轻消费者吸引力较大的科技及智能辅助功能上，如果能把网约车塑造成一个个移动的“体验店和口碑店”，必然能在年轻消费者心中迅速建立领先的、鲜明的品牌认知形象。

此外，根据经营网约车的海量服务数据，诸如用户出行场景及用车频率等，可以深入挖掘用户潜在需求及使用痛点，开发定制型、高收益性的专用网约车，解决当前的平台低收益性难题，并带动整个移动出行行业的服务升级。

早前，小鹏汽车董事长何小鹏一句“智能汽车的核心在运营，而不在制造”曾引起舆论哗然。而对于移动出行来讲，传统制造车企在运营网约车平台经验等方面，显然存在劣势，尤其是面临日益激烈的竞争局面，如何把握投放阵容节奏以保证平台的效率性及收益性，如何控制服务质量与保证用户流量等，成为了车企从产品制造者向出行服务供应商角色转换的重要挑战。

全文总结

在当前的大环境中，尽管国际油价暴跌、疫情影响的网约车出行需求减退及各地方紧急出台促进消费政策等各种利弊消息交织，但各家车企日子都不好过，却是不争的事实。穷则思变，面对危机，如何在危险中寻找机遇，在困境中发现出路，考验着每家车企的决断。而车企想要最终能够在出行领域实现突围，可以先从了解年轻人做起。（文/汽车之家行业评论员车庸）

欲获取《这一届的年轻人-2020中国z世代汽车消费洞察》完整版，可关注《车市物语》微信公众号，直接下载电子版。

快狗打车需要什么车型

网约车相信大家都比较清楚，但网约货车又了解多少呢？目前仍有很多网约货车粘贴广告标语、还有不少车辆没有运营资格证，这些问题交警会抓吗，今天就带大家详细了解一下快狗打车交警抓不抓的问题。

快狗打车交警抓吗

会抓。特别是快狗打车车贴和车辆结构改装，被交警抓到一次罚款200元。上海市城管、交警、交通三部门执法人员对“快狗打车”、“货拉拉”等多家网约货运平台进行突击检查发现，普遍存在车辆注册登记审核不严、擅自改装、强制张贴广告等非法行为。

不贴车贴公司罚款150元，快狗打车司机因车贴被交警处罚，最高报销1000元。这是无视交警和法律，底气何在？快狗打车部门已经向领到反映，公司后续会完善。

新能源与燃油车双线向好长安汽车1-6月销量121万辆

7月6日，长安汽车发布了2023年1-6月的销售快报。今年上半年，累计销售额为121万辆，比去年增长了8%。连续三年半年销量破百万，其中6月销量225696辆，同比增长8.8%；长安中国品牌汽车1-6月销量102万辆，同比增长13.4%，其中6月销量185255辆，同比增16.4%；长安中国品牌乘用车1-6月累计销量超过76.8万辆，同比增长22.1%。

特别值得一提的是，1-6月，长安汽车自主品牌新能源累计销量达到17.6万辆，同比增长107.2%，其中6月销量超过3.5万辆，达到39734辆，同比上涨117.5%；海外板块，1-6月长安汽车自主品牌海外销量11.6万辆，同比增长14.3%，坚定了全球化战略“海纳百川”计划的品牌力和发展信心；在合资领域，长安福特1月至6月售出98480辆汽车，长安马自达售出32195辆汽车。从销量上看发展方向，长安汽车正在不断进取和独立，乘势而上向新能源进军，向海外扩张，为传统车企稳步向电动化转型树立了良好榜样。

新能源消费加速增长，燃料动力汽车稳步增长，实现稳中有效转型成为新样本

今年1-6月，长安汽车自主品牌新能源销量17.6万辆，cs系列22.9万辆，汽车系列13万辆，uni系列13万台，欧尚12万台，凯程10万台，实现了新能源和燃料汽车的双轨提升。在新能源领域，长安汽车自主新能源6月销量达到39734辆，同比增长117.5%，环比增长35.7%。具体来看，6月深蓝汽车销量破万辆，达到11447辆。第二款产品s7正式离开，深蓝进入双车时代；6月，智能动力idd家族销量破万，其中欧尚z6智能动力idd7174辆，较上月增长222%，uni-v智能动力iddm 2830辆；长安鲁敏6月销量12640辆。不难看出，新车型的加持对长安新能源销量的增长起到了推动作用，为2023年1-6月的销量画出了持续上升的曲线。

6月25日，“超级趣味驾驶电动suv”深蓝s7强势回归，起价为14.99万元。它是深蓝品牌“电动平等”和“智能平等”理念的缩影。为了解决用户提车等待时间长的痛点，深蓝s7实现了上市即交付，并在上市5天后举行了“大型交付仪式”。我相信，随着深蓝s7的推出和销量的增加，它将与sl03形成良好的产品矩阵，并产生市场协同效应。此外，今年下半年将进入新产品投资高峰期，包括启源首款新车a07、阿维塔e12等产品的集中上市，不仅将释放出长安汽车新能源增长快、韧性强、后劲强的强烈信号，同时也助力长安新能源正式进入规模化销售的新阶段。

尽管新能源汽车已经成为中国经济增长的新动力，但汽车行业的需求是阶段性的。目前，一些客户还需要燃油车。长安汽车将及时调整优化产品结构，积极推进新能源产品布局和发展，同时对传统燃油产品进行升级和发展。

善于打造爆款车型的长安汽车，在上半年的多款爆款车型销量中独占鳌头。cs家族在suv细分市场保持着领先地位，今年1-6月创下了22.9万辆的记录。其中，cs75系列售出11.4万辆，展现了明天的驾驶风格。cs55系列售出6.5万台，继续保持月平均销量超过1万台的势头；uni系列1-6月销量达到13万辆，同比增长29.7%，凭借先进的设计、智能的配置、充沛的动力，在竞争激烈的10-15万级细分市场中以硬核产品突围而出，备受追捧；轿车系列在1-6月的销量也达到了13万辆，其中新推出的长安翼达在3月的销量继续上升。“品质轿车进化者”逸动系列1-6月销量达9.2万辆，牢牢占据“全国轿车龙头”的市场地位。

海外发力，布局“海纳百川”，三条赛道同步发展，探索未来新增长点

练习“内功”，找到“出海”。2023年，中国车企的“大航海时代”已经开始。中国已经超过日本成为世界上最大的汽车出口国。作为打造世界级汽车品牌的重要支撑，长安汽车海外业务发展迅速，销量连续7年大幅增长。长安汽车正是抓住了机遇。今年，它强力按下“快进键”，启动“海纳百川”的全球化战略，并具体提出五大布局。“四个一”发展目标：海外市场投资超过100亿美元，海外市场年销量超过120万辆，海外业务从业者超过1万人，使长安汽车成为世界级汽车品牌。

近三年来，长安汽车海外销量从5万辆增长到近25万辆，成功完成“三连跳”。在全球拥有14个基地，33家整车、发动机和变速器工厂，其中在巴基斯坦建立了第一个海外制造基地，已进入全球63个市场，建立了450个海外销售渠道。

未来，长安汽车将逐步布局欧洲、美洲、中东非洲、亚太和独联体五大区域市场，并将进入全球90%以上的市场。到2024年，长安汽车将完成进军东盟和欧洲两大区域市场。在东盟市场方面，我们将在泰国投资40亿元人民币，生产能力约20万辆汽车，建立覆盖澳大利亚、新西兰、英国、南非等全球右舵驾驶产品市场的全球“右舵驾驶生产基地”。对于欧洲市场，长安汽车计划在2-3年内完成欧洲主要市场的布局。另据报道，长安汽车将参加今年下半年的主要国际车展，向世界展示中国的先进制造实力，让世界见证中国的速度。

面对新一轮产业转型和市场需求，长安汽车积极挖掘市场机遇，聚焦新能源、智能化、国际化“三轨并行”，聚焦新能量“香格里拉”计划和智能化“北斗天枢”计划两条腿，深化实施全球化战略“海纳百川”计划，全速转型为智能低碳出行科技公司，向世界级汽车品牌迈进，致力于成为全球汽车市场耀眼的“中国名片”。

强基固本，技术驱动，瞄准世界级汽车品牌

在新能源汽车蓬勃发展的这些年里，长安汽车的转型不断深化和加快。自2017年启动第三次创业-创新创业计划以来，长安汽车稳扎稳打、步步为营，在2023年迎来全面爆发，品牌结构重组、产品矩阵日益完善。目前，深蓝、阿维塔、长安品牌的电动系列产品矩阵已初步形成。其中，长安启元系列首款车型a07已经曝光，预计下半年正式上市。长安启远将主要瞄准家用车新主流人群，满足用户对经济、空间、健康、安全的价值需求，以舒适、优质的品牌形象实现长安汽车品牌电动化的转型与创新；深蓝汽车主要面向更注重技术创新的年轻人，满足用户对技术、体验、驾控的价值需求。凭借年轻科技的品牌形象，实现品牌自主发展。未来，长安启远系列与深蓝汽车将实现紧密的战略协同，共同推动香格里拉计划的全面实施。

诚然，新产品的井喷只是表象，核心技术是立身之本。长安汽车始终坚持创新驱动，不断突破迭代。在技术创新方面，未来累计投资1500多亿元人民币，新增技术创新团队10000多个，科技产业规模达到1000亿元人民币。其中，在新能源产业布局方面，我们掌握了新能源“大三电”等400多项核心技术，发布了七合一智能车域控制器，自主研发了ibc数字电池管理系统，有效避免了整个电池包的热失控，并将继续专注于能源补充和电池系统集成领域。在整合资源、推动快速充电、无线充电和车电分离的同时，我们将继续开发ctp（电池单元集成到封装中）。ctv（电池单元整合到整车中）和量产等集成工艺已经实现。在智能产业布局方面：我们已经掌握了视觉感知、多模式集成等200多项核心技术，并继续打造智能领域的核心竞争力。未来，我们将独立打造基于sda-s的“中心+区域”环形网络架构，拥有同级别最强的计算能力、经验和可靠性。明年第二季度，配备这种架构的新车将首次亮相。其次，在控制器方面，经过三年的开发实践，长安将完成中央计算平台、区域控制器和其他控制器的开发，掌握自主开发和验证的能力，实现核心控制器的完全自主开发。

聪明的人在无形中避免危险，而聪明的人则在萌芽中看到远方。从上半年的销量和新车计划来看，可以预见，长安汽车新能源即将进入高能爆发期。在以新能源为主导的汽车行业大变革下，在内敛日益加剧的时代，坚持做实事、做实车的长安汽车不仅超过了行业增速，同时不断加快向智能低碳出行科技公司转型，向世界级汽车品牌迈进。

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